汽车|位置决定性能 P0-P4电机系统架构( 三 )
◆P3架构：动力传递高效 ， 占用空间大
P3架构的电机位于变速箱输出端 ， 其纯电驱动和动能回收的效率高 ， 急加速的效果非常直接 。 功能方面 ， P3电机可实现制动能量回收、纯电驱动车辆 。 因为电机无法与变速箱或发动机进行整合 ， 需要占用额外的体积 ， 所以P3架构比较适合后驱车 ， 有充足的空间予以布置 。
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与P0、P1和P2架构相比 ， P3架构的动力传递路径不经过变速箱 ， 纯电驱动和制动能量回收的效率更高 ， 同时还降低变速箱的工作时长 ， 有助于延长其使用寿命 。 但问题同样明显 ， P3电机没法实现驻车充电 ， 在户外露营等使用场景缺点就暴露无遗了 。
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代表车型为比亚迪
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秦(参数|图片)(参数|询价)PHEV车型 ， 该车是以P3电机为核心的并联混动 ， 在配合原先的大容量电池设定 ， 既满足中国对于PHEV车型50km的纯电续航能力 ， 又能够将发动机和电机性能叠加起来 ， 实现更强的动力输出 。
◆P4架构：实现四轮驱动
P4架构的电机与发动机不驱动同一根轴 ， 从而帮车辆实现四轮驱动 。 它既可以是驱动前轴/后轴的电机 ， 还可以干脆就像讴歌
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NSX(参数|图片)(参数|询价)一样取消轮轴 ， 而直接采用两个轮毂电机驱动车轮 。 P4架构与P3功能相似 ， 均可实现制动能量回收、纯电驱动车辆 。
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『2020款宝马i8极夜流星限量版』
P4架构大多应用于插电式混合动力车型 ， 跑车用的比较多 ， 例如保时捷918 Spyder、讴歌NSX、宝马i8等跑车 。 以宝马i8为例 ， 这套1.5T三缸发动机压榨出231Ps的最大功率以及320N·m的最大扭矩 ， 位于前轴的永磁同步电机最大功率为131Ps ， 峰值扭矩为250N·m ， 并配备一台两速自动变速箱来实现扭矩的调节 ， 官方0-100km/h加速时间为4.6s ， 带来出色动力的同时还能够有效降低油耗 。
◆Ps架构：双离合的寄生虫
P3电机在变速箱的输出端耦合 ， Ps电机直接整合在变速箱内部 ， 因为位置分布接近 ， Ps架构很容易被人混淆为P3架构 。 Ps架构的基础是双离合变速箱 ， 它利用双离合变速箱具有两个输入轴的特点 ， 将电机集成到了其中一轴上面 ， 可以实现纯电驱动车辆、制动能量回收 。
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『Ps架构动力传递模式』
Ps架构的电机、离合器和减速器被装进同一个壳体内 ， 节油性更好也更加平顺 。 但缺点也同样明显 ， 因为双离合变速箱的偶数轴要比奇数轴承受更大的扭矩 ， 这会导致两轴与离合器磨损的不一致；另外 ， 电动机集成在变速箱内部会增加维修成本 ， 因为不论变速箱故障还是电动机故障 ， 需要拆卸的是变速箱总成 。
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『2021款博瑞新能源1.5T ePro领耀版』
目前在中国品牌车企中 ， 长城、奇瑞、吉利等都在研究DHT变速箱 ， 这是Ps架构的基石 。 以吉利汽车为例 ， 吉利ePro家族车型搭载的1.5T+7DCTH插电式混合动力系统 ， 具备高电机效率和高动力总成匹配的特点 ， 拥有效率高、空间优、质量好（性价比高）的综合优势 。 其中 ， Ps架构电机效率为97% ， 比P2同轴电机提高约2%；Ps架构电机工作转速不受发动机限制 ， 发动机与电机能同时工作在高效区 ， 能有效降低整车油耗 。
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