商业启示录|谁说法系车光有外表，天逸PHEV优势显著
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说起奢侈品 ， 我们第一想到的就是LV、巴黎世家等等 ， 这些全是来自法系的奢侈品牌 。 除此以外 ， 法系还有一种东西很著名 ， 那就是法系车 ， 法系车固有的浪漫特点 ， 让国人记忆深刻 。 虽然有了法系浪漫的特点 ， 可法系车还是不愿意就此落幕 ， 还是在突破自我 ， 进行创新 。
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尤其是在工业领域 ， 法国顶尖名企比比皆是 ， 比如世界唯一可以和波音抗衡的空客总部就在法国图卢兹 ， 还有早在1981年就实现270km/h运营速度的法国高铁以及世界数量最多的核电站 ， 在汽车领域就有法雷奥和米其林 ， 以及中国人最熟悉的PSA 。
【商业启示录|谁说法系车光有外表，天逸PHEV优势显著】
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相比标致 ， 国人对雪铁龙有着很深的情结 ， 毕竟有富康这座大山在 ， 作为在湖北长大的笔者 ， 更是对满大街的富康有着很深的印象 ， 当年少量CKD生产过的高级富康Citro?n XM更是让我第一次感受到了法国车的魅力 。
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如果说以前我还不知道法系车好不好 ， 那么本次在草原中试驾了天逸PHEV后 ， 我确信以后我就是法系的粉丝了 。 它强悍的法式悬挂以及三擎四驱动力配置 ， 外加那高级的内饰和按摩座椅 ， 就好像开着一辆豪车 ， 可顶配的售价也不过26.47万元 。
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P0+P2+P4 三擎四驱 高效低耗
依据电机布置位置的不同 ， 混动车型的电机位有五种形式 P0、P1、P2、P3、P4 。 不同车企会选择不同的几种构型形成混动插混构型 ， 不同的混动构型在动力输出、效率传递、结构设计与布置等方面各有优劣势 。
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天逸PHEV 4WD采用的是P0+P2+P4的混动插混构型 ， P0就是BSG电机 ， 常见的48V轻混系统就是采用了BSG电机 ， 也就是大功率的启动机 ， 除了起步之外和发电之外 ， 不承担驱动工作；P2就是位于发动机和变速箱之间的驱动电机 ， 而P4就更好理解了 ， 就是后桥上驱动后轮的电机 。
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天逸PHEV 4WD搭载了1.6T PHEV专属发动机 ， 最大功率147kW ， 最大扭矩300N·m ， 在同排量的涡轮发动机中也属于高功率机型 。 由这台发动机和P2、P4电机组成了三擎四驱系统 ， 前电机峰值功率81kW ， 最大扭矩320N·m ， 后电机83kW ， 最大扭矩166N·m 。
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虽然混动系统总功率不能简单的将发动机和驱动电机的功率相加 ， 这套系统的综合最大功率也达到了221kW ， 峰值扭矩520N·m ， 这几个数字就能让人感受到天逸PHEV 4WD的动力水平 ， 0-100km/h只需7s足以证明这套系统的性能 。
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基于三电机架构 ， 天逸PHEV 4WD可以实现混动、电动、运动以及四驱四种可变驱动模式 。 而在各个模式和工况下 ， 三个动力单元时而独立工作 ， 时而混合工作 ， 共有12种工作状态 。 但无论哪种工作状态 ， 都是效率优先 ， 在电量充足的情况下 ， 后电机效率最高 ， 前电机次之 ， 发动机效率最低 。
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