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|横跨5城530公里长测：7款人气电动车，谁才是真正的续航王？( 三 )


其次 ， 在响应速度和语言识别上 ， 小鹏P7和蔚来ES8更占优势 ， 如果两者再做一个比较 ， 小鹏P7更胜一筹 ， 反应比其他车机灵敏 ， 小鹏P7人机交互效率高 。
说实在话 ， 我最早体验的智能车机系统是名爵品牌的 ， 当时其他品牌都没有在这一块深入 ， 觉得能语言控制空调温度和开关车窗就很牛逼了 ， 但前期的车机系统很多都存在反应太慢的问题 ， 如果没有手动操控来得方便 ， 该系统就失去了意义 。 小鹏P7人机交互系统反应极其迅速 ， 这是一大优势 。
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最让人惊喜的是 ， 小鹏P7的人声语意识别度极高 ， 理解力更强 ， 这样说吧 ， 夹带地方口语的我 ，当时说的每一个字 ， 系统都能精准识别出来 ， 日常随口而出的话 ， 它都能够get到 ， 整个体验过程十分顺畅 ， 这对于普通话不是特别标准的 ， 部分老一辈人都可以正常使用 ， 老舅大姑啥的 ， 上车都能用得顺乎 ， 就是在说话时 ， 不能有其他干扰 ， 比如你在旁边放在一首歌 ， 它可能会录入歌词 ， 而不是你的说话内容 。
中控大屏是自主品牌的标配 ， 个人认为不必要追求越大越好 ， 值得肯定的是 ， 小鹏P7对比之前的G3 ， 大屏显示效果是有所提升的 。
所以 ， 如果比较智能驾驶 ， 特斯拉优势自然明显 ， 但如果单纯对比人机交互体验 ， 特斯拉还不及小鹏和蔚来 。
舒适体验篇：坐奔驰 ， 也坐小鹏车
“开宝马 ， 坐奔驰” 。 这话没差 ， 作为一个豪华品牌大厂 ， 奔驰车的舒适性不用多说 ， 这几款车里面 ，
豪华感体验也是比较强的 。
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上车后 ， 身体接触的每个地方都是柔软的 ， 座椅包裹性不错 ， 腿部还配备了可调腿托 ， 长时间性的驾驶 ， 可以找到一个不错的支撑 ， 能够缓解疲劳 ， 座椅记忆和加热功能实用性高 。 同时奔驰还是营造浪漫的能手 ， 最经典就是氛围灯了 ， 夜晚开启谁用谁知道 ， 大量的镀铬装饰 ， 给人感觉像是进入了为贵族专属打造的VIP空间 。
比奔驰EQC还贵的Model S ， 反倒略显普通 ， 除了可以拿来说说的 ， 拥有很好支撑性的座椅 ， 其他方面 ， 不管是设计和用料 ， 都感觉到一半 。
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舒适体验上 ， 另一款印象比较深的是小鹏P7 ， 静音效果好 ， 风噪和胎噪处理到位 ， 中间有一段交给安驾员开 ， 坐在副驾 ， 知行君倒是领略了一把以前读书时 ， 语文老师经常说的 “以动衬静” ， 没有打开音响 ， 整个车厢安静的只听到手机导航传出的声响 ， 且特别清晰 ， 我想 ， 如果没有导航声 ， 车厢能听到就是我的打呼声了的 。 而且米其林PS4轮胎、主动式前进气口以及低至0.236Cd的车身风阻系数加持 ， 也让小鹏P7整合NVH表现十分得体 。
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而且为了进一步提升乘坐体验 ， 小鹏P7车厢搭载了全球首例单出口双通道电动出风口 ， 除了能更快捷、直观调整出风口以外 ， 还支持自动扫风、PM2.5过滤等功能 。
带点私心 ， 因为自己很喜欢在车上听音乐 ， 我发现 ， 这几款车里面 ， 小鹏P7搭配的丹拿音响 ， 也是很值得一说的 ，670版本车型带有8个扬声器， 开启后 ， 仿佛声音就在你耳边环绕 ， 音质惊艳 。
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模式选择上 ， 提供“真实”、“柔和”、“人声”、“动感”四种内置的音效 ， 因为差异明显 ， 所以在实际使用中 ， 打开频率相信也会很高 ， 使用者可以有侧重选择高、中、低频 ， 如果开车犯困 ， 可以选择动感音效 ， 声音穿透力更强 ， 适合正午或是深夜开车时提神 。 还不够刺激的话 ， 买完这款车可以选装18个喇叭 ， 想想就够爽 。


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