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|横跨5城530公里长测：7款人气电动车，谁才是真正的续航王？( 二 )


相较而言 ， 小鹏P7从动力输出到转向、再到动能回收都保持顺滑 。 从轻柔的转向回馈到轻快的油门反应、再到厚重缓和的悬架调教 ， 不论是城市道路还是高速公路 ， 小鹏P7都能提供极其出色的行驶品质 。 所以 ， 你开这款车的时候 ， 感觉它更像是一款汽油车 。 我们第一天行程里 ， 就有一大段山路 ， 小鹏P7比Model S更低的重心以及扎实的悬架条件 ， 能让它在弯道中保持稳健的车身姿态 ， 驾驶极限十分高 。
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事实上在驾驶中 ， 知行君就认为小鹏P7颇有几分保时捷Panamera的“味道” 。 硬件设备上 ， 小鹏P7不仅拥有前双臂式独立悬架、后五连杆独立悬架 ， 还有CDC主动减振系统以及保时捷工程师调教 。 种种 ， 也就使得小鹏P7拥有着七款车中最犀利的操控表现 ， 也最能兼顾舒适性和操控性 。
电动车动能回收的灵敏度也是不得不提的 ， 这几款车里面 ， 奔驰EQC、Model S比蔚来系列和小鹏P7力度更加大 ， 好处是驾驶员可以省心用单踏板模式驾驶 ， 缺点是 ， 松开油门后车身制动非常明显 ， 而小鹏P7相对表现要好 ， 在松开油门之后 ， 整体制动力度会线性增长 ， 制动力度也不会导致车内乘客产生不适 。
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至于回电能力 ， 在连续几公里的下山中 ， 奔驰EQC的续航回升十分明显 ， 幅度达到了将近30公里 。 小鹏P7也恢复了20公里多的续航 ， 可谓是效率、体验都十分出色 。 其他车型没有太多续航里程上的浮动 。
总的来说 ， Model S的运动感毋庸置疑 ， 驾驶乐趣足 ， 奔驰EQC则延续奔驰品牌一贯的豪华感和舒适性 ， 蔚来ES8加速性不错 ， 但其他方面表现中庸 。 小鹏P7驾驶体验最综合 ， 保证驾驶乐趣和舒适性的同时 ， 回电能力比较出色 。
人机交互体验篇:小鹏P7、蔚来ES8功能更足 ， 小鹏P7 语意 识别度高
人机交互系统方面 ， 向来自主品牌比合资品牌会更花心思去做研究 ， 这种重视造就了他们在该领域的优势 ，不是屏幕大小的问题 ， 而是功能性和体验感方面更加突出 ， 实际驾驶下来的确如此 ， 小鹏P7和蔚来ES8的车机人机交互体验做得比奔驰和特斯拉好 ， 体现两个方面：
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首先 ， 可以实现更多的功能 。 以小鹏P7为例 ， 真的可以说无所不能 ， 你能想到的语言导航、语言控制天窗、车窗、调节空调温度等基本操控 ， 它都可以帮你完成 。
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当时知行君是第一次试驾小鹏的车辆 ， 上车后 ， 盲找方向盘调节按键 ， 后来安驾员告知需要进入调节界面 ， 再通过方向盘的功能键进行操控 ， 于是 ， 我尝试通过语言控制调节 ， 发现它能准确识别指令 ， 并立马做出响应 ， 然后你按照提示 ， 进行操作即可 ， 十分便捷 。
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蔚来ES6和ES8两款车机系统 ， 基本功能也都可操控 ， 蔚来还有其他品牌没有的 ， 能揪着你说话的糯米智能机器人 ， 立在中控中央 ， 时不时对你眯眼 ， 它可以根据声源进行回应 ， 对你卖萌 ， 让人机交互更具象 ， 体验愉悦感最佳 。
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相比之下 ， 特斯拉Model 3和Model S 显得功能单一 ， 第一天第一段行程 ， 最先体验就是Model S ， 七、八十万的车子 ， 语言功能不支持空调和车窗等硬件设备的控制 ， 仅限于导航、电话和多媒体播放 。


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