名爵|性能与外形更匹配 全新名爵6混动Trophy试驾测评( 四 )
在电量不足的情况下 ， 发动机会及时启动并介入工作 ， 在启动瞬间的振动能够感觉到 ， 但声音并不大 。 正常加速时 ， 发动机与电机配合很默契 ， 尤其是电机在发动机一侧变速器做换挡动作时可以有效的补充动力 ， 就使得挡位的衔接尤其平顺 ， 感觉就像驾驶电动车 ， 几乎感受不到顿挫 。 行驶中需要突然加速也没问题 ， 电机会在深踩油门时率先发力 ， 提速的感觉很强劲 ， 随后发动机的变速器再去降档发力补充上来 ， 挡位的选择也很合理 ， 整个提速感觉是响应快很快、且没有燃油车那种降档顿挫感 。
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我们当然不会错过“SUPER SPORT”运动+模式 ， 这个模式下首先仪表盘和中控屏的彩色变化带来很好的视觉反馈 ， 其次是发动机的转速会控制在1000rpm之上、电机转速控制在1400rpm之上 ， 随时准备发力 ， 一脚地板油 ， 两者的转速会同时攀升 ， 中央加速G值黄点会快速后移 ， 带来非常酣畅淋漓的提速感觉 。 凭经验 ， 我们感觉它的0-100km/h加速应该在7秒以内 ， 在马路上基本不用惧怕任何对手 ， 而且即使车速在超过100km/h以后 ， 后段的动力依然充沛 ， 继续提速依然有快感 。
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底盘方面 ， 悬挂的调校是头段偏硬 ， 在平直道路上带来较为清晰的路感 ， 中段有一定的韧性 ， 但后段的支撑性略有欠缺 ， 在高速过弯时车身的侧倾幅度还是很些大 ， 影响了过弯极限 。 不过对于日常加速或者山路 ， 操控还是很有手感 ， 方向盘的设定分量略轻但准度很好 ， 高速会变得稳重 。 混动车型由于增加了电池组、电机等电力系统 ， 车身重量比起燃油版有200kg的增加 ， 不过由于电机扭力足 ， 增加的分量对于提速影响不大 ， 但却让这台车拥有了更好的前后轴的负荷 ， 在驾驶中感觉车身重心的稳定性更好 ， 过弯时的外侧偏移不会很大 ， 车尾的循迹性也更好 ， 全力制动时车身的稳定性也更出色 ， 车尾不会出现甩动迹象 。
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可能是因为很多时候电机工作很安静 ， 车辆的NVH表现较为一般 ， 发动机的噪音控制还不错 ， 但振动感有些明显 ， 如果说这里是为了提高人对机械的感知 ， 我们还可以接受 。 那么在行进中较为明显的胎噪则多少有些扰人 ， 高速行驶时的风噪也略微偏大 ， 如果在底盘隔音上再下一些功夫 ， 整体的行驶质感就更完美了 。
侃哥点评：
【名爵|性能与外形更匹配 全新名爵6混动Trophy试驾测评】作为以运动和操控为卖点的产品 ， 全新的名爵6燃油版在动力与加速表现上欠了点意思 ， 与赛车化的外型多少有些隔离感 。 而名爵6 PHEV车型则很好的利用混动系统弥补了这个缺憾 ， 它的加速感觉相当好 ， 响应超快、扭力充沛 ， 这才是运动车该有的范儿 ， 对得起大尺寸的尾翼 。 当然 ， 混动版车型在油耗、日常驾驶的静音上也有更好的表现 ， 甚至车身整体的平稳性都有提升 ， 虽然它的价格比起燃油版贵了不少 ， 但这些花费都有回报 ， 而且如果算上限购城市节省的车牌钱 ， 就显得有性价比了 。
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