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名爵|性能与外形更匹配 全新名爵6混动Trophy试驾测评( 三 )


名爵|性能与外形更匹配 全新名爵6混动Trophy试驾测评
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前排座椅采用仿皮包裹 ， 采用了运动化的一体式造型 ， 头枕标注有“Trophy”标识 ， 细节部分还加入了丰富的黄色元素点缀 ， 与内饰风格统一 。 内部填充物有些单薄 ， 坐垫和靠背的形变量都不大 ， 支撑性十足但舒适性一般 。 坐垫和靠背有显著的侧向支撑 ， 并有充足的肩部支撑 ， 与该车的运动调性相称 。 功能上 ， 主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节 ， 副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节 ， 前排座椅还配备有加热功能 。
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后排座椅材质与前排相同 ， 也是整体偏硬 ， 舒适性一般 。 坐垫的承托性良好 ， 靠背还有一定的侧向支撑 ， 但是中间座椅的顶背感严重 ， 不适合久坐 。 空间方面 ， 侃哥身高172cm ， 腿部空间接近两拳 ， 头顶空间则受限于溜背造型仅有四指 。 配备有带两个水杯架的可翻折中央扶手 ， 不过只给了两个独立伸缩头枕 ， 说明它并不太支持三人乘坐 。
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行李厢空间较为规整 ， 虽然高度一般 ， 但纵横距离都比较可观 ， 得益于掀背式尾门 ， 开启角度很大 ， 进出大件行李物品都非常方便 。 常规容积为356L ， 后排座椅支持4:6比例放倒 ， 放倒后基本平整 ， 全放倒后可将容积提升至1240L 。 动力电池布置尾厢下方 ， 容积有一定牺牲 ， 地板下方配置补胎液、打气泵等维修应急工具 ， 并未配置备胎 。
动力与操控——加速快更符合运动气质 操控手感不俗 底盘隔音可以再优化
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动力方面 ， 名爵6 PHEV全系均搭载1.5T中置直喷涡轮增压发动机、三元锂电池组和永磁同步电机组合成的动力系统 ， 其中电池来自宁德时代能量为11.1kWh ， 而电机采用功率密度更高的Hair-pin 绕组形式 ， 最大功率为100kW ， 最大扭矩230Nm 。 系统综合最大功率224kW（305Ps） ， 综合最大扭矩480Nm ， 比起燃油版车型 ， 功率和扭矩分别有91kW和195Nm的提升 。
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本次动力的升级另外重点是传动系统 ， 匹配了上汽第二代EDU智能电驱变速器 ， 实现10速挡位的切换 。 与一代EDU相比 ， 它的核心是去掉了ISG电机 ， 发动机和电机之间增加了较为复杂的变速器结构 ， 变速器由三根平行轴组成 ， 一根输入轴与发动机连接 ， 拥有6组齿轮副 ， 另一根输入轴与TM电机连接 ， 有4组齿轮副 ， 还有一根是输出轴 。 说它是10速其实只是最简单的齿轮数叠加 ， 实际的调速能力要远超这个数值 ， 因为两者是可以配合工作的 。
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正常驾驶 ， 系统在起步阶段会以电机为主驱动 ， 起步显得轻巧而安静 ， 如果电量充沛 ， 可以提速到120km/h的高速 ， 这与TM电机端的4速变速器的有莫大关系 。 全新名爵6 PHEV的纯电续航里程达到70km ， 对于里程不多的市区代步 ， 如果充电及时 ， 可以充当一台纯电动车使用 。 那么纯电模式下的加速能力如何？答案是相当不错 ， 我们在EV下采用地板油驾驶 ， 电机不仅是响应很快 ， 而且强大的扭力能够带来充沛的加速感 ， 还非常安静 。
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