中国汽车报|二线高端品牌电气化集中发力，能否赶上新风口？| 中国汽车报( 三 )
而果铁夫认为 ， 二线高端品牌的市场空间肯定会有 ， 因为纯电动汽车市场方兴未艾 ， 虽然其总量占整个乘用车市场销量的比例较低 ， 但也意味着市场潜力较大 。
从目前的国内市场情况看 ， 相比一线高端品牌 ， 二线高端品牌的电气化进程已经是明显慢了一拍 ， 如今 ， 随着二线高端品牌电气化的集中发力 ， 会对中国新能源汽车市场带来怎样的影响 ， 为业界所关注 。
“本来在国内市场的高端车方面 ， 无论是一线高端品牌还是二线高端品牌 ， 国内车型都不占优势 ， 如果这些国外品牌都进入新能源汽车市场 ， 对自主品牌肯定会形成一定的冲击 。 ”王秉刚提出 。
数据显示 ， 近10年来 ， 在中国生产的高端车市场规模从2010年的仅30万辆 ， 连续增长到2019年的220万辆 ， 翻了6倍 。 高端车市场容量的不断扩大 ， 直接原因是社会经济的发展带来的消费升级 。 果铁夫认为 ， 消费升级也是新能源汽车市场的潜力所在 ， 所以特斯拉能有市场 。 二线高端品牌进入中国市场 ， 会对国内新能源汽车市场有一定刺激作用 ， 总体是利好 。
“国内新能源汽车市场在今年下半年将迎来一个快速发展期 ， 增长速度或高于传统燃油车 ， 由此 ， 未来在整个汽车销售中的份额也会快速提升 。 所以 ， 无论是二线高端品牌还是其他电气化汽车产品 ， 都会在这个市场中拥有自己的一席之地 。 ”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国汽车报》采访人员采访时认为 ， 随着充电等“新基建”力度的加大 ， 以及一系列促新能源汽车消费政策的落地 ， 包括二线高端品牌在内的汽车电气化将会迎来一个新的“风口” 。
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