中国汽车报|二线高端品牌电气化集中发力，能否赶上新风口？| 中国汽车报( 二 )
“电气化的大趋势、市场竞争的危机感加上特斯拉的成功范例 ， 对二线高端品牌不可能不产生一定震动 。 所以 ， 发力电气化就成为了共同的选择 。 ”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军说 。
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抓住新机遇 尚需下苦功
汽车电气化的市场竞争与布局 ， 正进入一个日趋升温的新时期 。 今年上半年 ， 欧洲电动汽车市场销量超越中国 ， 特斯拉销量持续上升 ， 竞争态势发生新的改变 。 与此同时 ， 奔驰、宝马、奥迪等一线高端品牌也杀入电气化市场 ， 对于二线高端品牌而言 ， 留下的时间与空间都在收窄 。
“二线高端品牌在新能源汽车市场肯定有自己的一席之地 ， 但是这些品牌本身在所有汽车销量中所占比例就不是很高 ， 同样也不可能在新能源汽车市场占据特别大的份额 ， 其关键在于产品的特色和定位 。 ”王秉刚认为 ， “上有奔驰、宝马等一线高端品牌 ， 下有自主品牌的高端产品 。 二线高端品牌找准自己的定位 ， 是赢得市场的关键 。 ”
“应该说 ， 国内汽车市场对二线高端品牌的认知度还是较强的 ， 其在新能源汽车市场应该有更多的机会 。 客观来看 ， 其多年积淀的较为雄厚的技术实力要强于特斯拉 ， 但是目前在智能化上稍逊于特斯拉 ， 要站稳新能源汽车市场 ， 就必须要补齐智能化的短板 。 ”威马汽车集团公关部高级总监石凯峰在接受《中国汽车报》采访人员采访时分析 。 相比较而言 ， 特斯拉在电子电气架构、智能化布局上做得比较扎实 ， 也有纯电动汽车比较成熟的商业化模式 ， 都值得二线高端品牌和造车新势力学习借鉴 。 同时 ， 还需要围绕智能网联、自动驾驶、5G等新技术去认真“补课” 。
当前市场 ， 相较于电动化技术 ， 智能化技术更是千差万别 ， 除了少数头部企业开始启用5G车联网技术之外 ， 多数还是用的4G-LTE车联网 ， 而从软件到硬件 ， 也是各有千秋 。
“对于新能源汽车市场而言 ， 无论是二线高端品牌还是像高合这样的新品牌 ， 市场空间和机会还是有的 ， 但这主要还是看产品是否有足够的竞争力去吸引消费者 。 ”华人运通品牌与用户发展高级总监果铁夫对《中国汽车报》采访人员说 ， “无论从硬件配置、架构能力再到软件能力 ， 是否能够引领市场潮流和发展趋势 ， 才是品牌竞争力的决定性因素 。 ”
对于二线高端品牌的品牌如何做才能“出彩” ， 在范永军看来 ， 首先是在设计理念上 ， 要适应中国市场消费者的习惯和需求；其次最好能实现本土化生产 ， 否则充电等售后服务的成本会很高；最后是营销模式要转变 ， 以适应中国市场为先 。
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形成新格局 造就新市场
对于二线高端品牌纯电动汽车进入中国新能源汽车市场 ， 消费者也有不同的认识 。
“近来我看了雷克萨斯纯电动车UX300e ， 以及捷豹新款I-Pace EV320纯电动SUV ， 觉得都还不错 ， 从外观到内在性能都很有特色 ， 而且是品牌产品 ， 值得购买 。 ”正准备购车的“90后”北京朝阳区某公司职员小齐向采访人员所言 ， 代表了部分消费者的看法 。
【中国汽车报|二线高端品牌电气化集中发力，能否赶上新风口？| 中国汽车报】“二线高端品牌的纯电动汽车 ， 看上去不错 ， 但是智能化配置方面不如特斯拉 ， 价格还比特斯拉和国内的一些纯电动汽车要高 ， 还有充电设施不够方便 。 ”另一名“90后”小蒋则认为 ， 这些不足影响其性价比 。
消费者的声音 ， 在国内企业中有一定的呼应 。 “从市场情况看 ， 二线高端品牌对国内新能源汽车市场的冲击会有 ， 主要还是针对其相同价位的车型 。 ”在石凯峰眼中 ， 二线高端品牌电动汽车的主要竞品是30万～50万元价位的产品 ， 但对于30万元以下价位的电动汽车影响不大 ， 因为用户群体不同 ， 所以冲击有限 。 同时 ， 对于消费者的接受程度 ， 肯定需要一个循序渐进的过程 ， 如果不是颠覆性的创新产品 ， 初期不一定有较高的销量 。
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