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中国汽车报|二线高端品牌电气化集中发力，能否赶上新风口？| 中国汽车报


中国汽车报|二线高端品牌电气化集中发力，能否赶上新风口？| 中国汽车报
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在汽车电气化愈演愈烈的今天 ， 二线高端品牌启动电气化的新动作颇为吸引眼球 。
8月24日 ， 捷豹发布新款I-Pace EV320纯电动SUV ， 新版车型在性能方面虽不及此前的版本 ， 但售价有所降低 ， 目的就是为了推动销量 。
8月19日 ， 通用汽车在上海宣布 ， 未来5年将全面发力电气化 ， 在中国市场推出的新车型40％以上为新能源车型 ， 凯迪拉克将成为通用汽车推动电气化的前沿和中心 。 其7月公布的可持续发展报告也显示 ， 凯迪拉克即将推出5款纯电动车型 ， 包括4款纯电动SUV和1款旗舰轿车Celestiq 。
4月 ， 雷克萨斯首款量产纯电动车UX300e在华上市 ， 正式在中国市场开启纯电气化时代 。
“汽车电气化已经成为不可逆转的发展大趋势 ， 而且成为车型及车企提升市场销量的重要途径 。 二线高端品牌启动电气化进程 ， 一定程度上也是在为自身的生存与发展寻求新的出路 。 ”国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在接受《中国汽车报》采访人员采访时如是说 。
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转型电气化 寻找新出路
任何事情的发生都有内在的驱动力 ， 即使在二线高端品牌之中 ， “马太效应”的出现 ， 使电气化成为其自我提升的新选择 。
相关数据显示 ， 2020年前7个月 ， 雷克萨斯累计销量117651辆 ， 同比增长7％ ， 表现上佳 ， 呈后来居上之势 。 而凯迪拉克的表现却有失水准 ， 同期累计销量10360辆 ， 同比下降19.3％ 。 同时 ， 捷豹路虎累计销量24658辆 ， 同比下降达18％；沃尔沃表现略好于前者 ， 累计销量79979辆 ， 同比下降0.7％ 。
其中 ， 从2019年以来 ， 与凯迪拉克、沃尔沃的频频降价仍难以拉动销量有所不同 ， 雷克萨斯全系涨价仍一车难求 ， 成为二线高端品牌中“最靓的那个仔” 。 这种登顶的感觉 ， 对于捷豹路虎早已成昔日梦境 。 凯迪拉克于2019年前三个季度实现销量16.4万辆 ， 至此 ， 入华16年实现累计销量过百万辆 ， 登上了巅峰 。 此后 ， 便风光不再 。
事实上 ， 在你追我赶的市场竞争赛道上 ， 无论是跑在前面的 ， 还是落在后面的 ， 在风云变幻的市场面前都没有谁能高枕无忧 。 面对深不可测的未来 ， 二线高端品牌加速押宝电气化 ， 成为新现象 。
坚持不在中国本土化生产的雷克萨斯 ， 正全力推进包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车等新能源车型的研发 。 计划到2025年 ， 雷克萨斯旗下所有车型都将拥有电气化版本 。 2019年11月的东京车展上 ， 雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30全球首发；今年推出的全新UX300e是其首款量产纯电动汽车 。 该车基于丰田的TNGA架构中的GA-C平台打造 ， NEDC综合工况续驶里程可达400公里 ， 两款车型售价为36.2万～38.5万元 。
目前看来 ， 雷克萨斯的纯电专属平台进展显然落后于凯迪拉克 。 凯迪拉克在其电气化战略中 ， 旗舰车型Celestiq预计售价高达139万元 。 而其首款纯电动SUV车型LYRIQ已于8月在美国发布 ， 续驶里程约为483公里 ， 计划2022年投产 ， 并将引入中国市场 。
按照沃尔沃的计划 ， 到2025年 ， 其纯电动汽车、混动汽车的销量将各占50％ 。 为此 ， 未来沃尔沃在全球推出的每一款新车型都将配备电动版 。 首款纯电动车型XC40 Recharge P8将于年内在美国上市 。
而捷豹路虎的电气化之路走得更加急切 ， 有鉴于其首款纯电动车型I-Pace EV400售价较高 ， 销量不佳 ， 因此 ， 捷豹路虎此次发布了新版I-Pace EV320 。 其配备了全新的Pivi Pro信息娱乐系统、带有PM2.5过滤装置的驾驶室空气离子净化系统 ， 以及ClearSight数字后视镜 ， 以及新的轮毂设计等 。


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