太平洋汽车网|被人说卖不好，讴歌生气了，要靠这台运动版翻盘( 三 )
这台讴歌RDX A-Spec运动款青出于蓝而胜于蓝 ， 不仅结实耐用 ， 还能嗅到一股来自豪华品牌的尊贵 ， 这便跟中网内部的钻石造型装饰一般 ， 高贵且永恒 。
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运动版相比较普通版RDX还在内饰中使用了大量红黑碰撞的颜色搭配 ， 而座椅就是一个最鲜明的例子 。 来自燕尾服的造型配合细腻的皮质 ， 当然最吸引人的 ， 就是如高级沙发一般的乘坐感受 ， 以及座椅通风和加热的双重享受 。
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既然这台车外观很运动了 ， 那开起来呢？
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能给的都给了 ， 能不好开吗？
如果你去配置表翻讴歌RDX A-Spec运动款的动力总成 ， 会看到它搭载了一台能迸发195kW（265PS）以及380N·m的2.0T发动机 ， 并且带有VTEC技术（可变气门正时和可变气门升程电子控制系统） 。 估计日系性能粉丝听到这里已经躁动的按捺不住了 。
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VTEC技术简单来说就是在发动机转速较低 ， 也就是不需要较大动力的时候 ， 优先选取凸轮轴上的低角度凸轮 ， 这时候气门的开度相对较小 ， 气缸内的可燃烧气体也较少 。 所以搭载VTEC的发动机能够在低转速时相对省油 。
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在高转速区间 ， 高角度凸轮轴介入 ， 气门每一次开启的时间跟开度都达到最大 ， 那么每一次进气的气体量就会增加 ， 每一次气缸燃烧的油气混合物就更多 ， 也就有更强的动力 。
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当然 ， VTEC发动机最大的问题在于高转速不适用于日常驾驶的低转速区间 ， 所以此时讴歌为其加入了涡轮增压 ， 并且最大扭矩转速在3000转时即可达到 ， 所以一脚油门踩下 ， 你会感受到持续性的动力输出 ， 这便是VTEC发动机的魅力 。 尤其是在达到6500转最大功率转速时 ， 即便是这台车零百加速时间要7.5秒 ， 你心中也会默默喊出那句经典的“VTEC is best！” 。
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与这台VTEC发动机匹配的 ， 还有一台10AT行星齿轮组变速箱 。 作为汽车技术的BUG品牌 ， 这台10AT变速箱体积小的惊人 ， 由于解决了传统AT变速箱在倒挡时需要一套单独的离合器和执行机构 ， 用一个控制器解决了所有倒挡动力传递的问题 ， 所以大大缩小了变速箱体积 。 体积小的后果就是重量相比此前的6AT减少了20公斤 ， 而尺寸仅有一个15英寸的电脑一般大 。
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不仅如此 ， 这套10AT变速箱 ， 还拥有同级最线性的传动比落差 ， 尺比范围10.1 ， 这也是如今市场上尺比范围最宽的变速箱 。 该技术带来的好处 ， 就是变速箱更加的平顺 ， 同时更多的挡位可以承受更高的扭矩 ， 相较之前6AT整体传动比范围扩大67％ ， 一挡降低15％ ， 高挡位则提高7％ 。
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如果你有了解过讴歌著名的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统） ， 你便知道这台讴歌RDX A-Spec运动款的底盘表现有多好 。 在市场上韬光养晦十几年 ， 如今的SH-AWD已经发展到第四代 ， 这套系统可以在转向时将高达70%的驱动力分配至后轮 ， 扭矩矢量化将后轮全部驱动力分配至外侧后轮以提升控弯能力 。
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