|科技公司纷纷与车企合体，原来这才是智能汽车时代的标配
许久以前 ， 手机行业与汽车行业放在一起谈的时候 ， 总是因为需要一些相互类比的例子 ， 再后来 ， 某些互联网公司与车企传出合作消息 ， 我们会惊呼 ， 这是典型的跨界联合 ， 营销噱头大于实际意义 。
而现在 ， 但凡是有点名气的科技公司 ， 要是与汽车行业没有半毛钱的关系 ， 就好像是没跟上潮流 ， 科技实力似乎都会遭到质疑 。
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你看 ， 越来越多的传统车企或者造车新势力 ， 都在与科技公司频频互动 ， 这边是双方在智能出行、车联网、出行大数据分析方面展开深入合作 ， 那边甚至是双方签约共同打造全新车型 。
在号称是智能汽车元年的2015年 ， 一大波车企与互联网企业的合作来袭 ， 汽车+互联网亦或是互联网+汽车 ， 统统涌现出来 。
如果说“汽车+互联网”还是对汽车功能的一种改良 ， 那么“互联网+汽车”则可以说是一种属性的改变 。
正是从这一时刻开始 ， 汽车的交通工具属性渐渐弱化 ， 而车生活则越来越多的被提及 。
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无论是传统的汽车行业 ， 还是新晋的互联网公司 ， 无一例外都投入到了人类未来出行这一课题之中 。
这一时期便有 ， 宝马携手三星和松下 ， 攻克智能助手技术 ， 也有百度合作宝马推无人驾驶汽车、谷歌与福特携手开发自动驾驶车 ， 还有上汽与阿里合作推出互联网汽车 。
大家应该还记得 ， 当初荣威RX5正是以“国内第一辆互联网SUV”的名头 ， 问世便打开了市场 。
从2015年 ， 国务院印发《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》开始 ， “互联网+”这个概念就深入人心 ， 并且成为了十大新词之一 。
万物皆可互联的时代来了 。 互联网+金融、互联网+教育、互联网+房地产……只要你能想到的 ， 都没有什么问题 。 但是 ， 互联网+汽车的概念 ， 为什么就能一跃而起 ， 冲得这么靠前呢？
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在我看来 ， 造车新势力的扎堆涌现 ， 也算是给中国汽车市场打开了一个新思路 。
2015年也是造车新势力诞生的元年 ， 新能源汽车的发展是“正道的光” ， 而政策补贴是没人可以拒绝的巨大利益 ， 于是造车新势力来了 ， 蔚来、小鹏、爱驰、零跑……足足有三百多家新势力 。
当然 ， 现在来看 ， 截止2019年底 ， 完成交付的只有寥寥十二家 ， 超过百分之九十的车企 ， 没有拿到“资格赛”的门票 。 但它们当年甫一现身之时 ， 身上可都是带着光的 ， 甭管是七彩琉璃色 ， 还是廉价的霓虹跑马灯 。
一个很重要的原因在于 ， 造车新势力的掌门人 ， 有的是从传统车企而来 ， 有的却是真真的互联网从业者 ， 也因此可以说是自带互联网基因 。
虽说当时造不出实车 ， 但一张张精致的PPT上 ， 却有着数不清的畅想 ， 让人禁不住惊呼：原来汽车还可以这样！
面对着大屏幕上展示的“人、汽车、城市”互联 ， 面对着其构建出的出行生态 ， 大家少不了憧憬 ， 甚至也忍不住为梦想窒息 。
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造车新势力初生牛犊不怕虎 ， 咱也不管实现难度大不大 ， 这一套东西能招商引资 ， 第一步就算是成了 。
传统车企看到它们玩这么大 ， 着实坐不住了 ， 谁说只是你们有互联网思维 ， 我们也可以造“互联网+汽车” ， 于是车企主动张罗着与互联网科技公司谈合作 。
科技公司其实也早就坐不住了 。 它们看着巨大的汽车市场也寻思着 ， 这越来越多的互联网公司都去造车了 ， 没理由我不行 ， 这不入局实在可惜 ， 于是也欣欣然牵上了手 。
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