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21-30万|任何车都比不了 EVO 给我的快乐，无论多少钱( 四 )


在1998年的前五站 ， 五名不同的车手分获冠军 。 而在赛事中后半段 ， TommiMakinen就像打了鸡血一样突然爆发 。 在TommiMakinen和EVOV的通力合作下 ， 其赢得了13站中的7站冠军 ， 而TommiMakinen连续第三年获得车手总冠军 ， 而三菱也如愿以偿获得了年度总冠军 。

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1998年也成为了EVO封神的一年 。
1999年则是WRC历史上最为喧嚣的一年 。 传统四强丰田 ， 福特 ， 斯巴鲁和三菱迎来了新挑战者 。 在经历几年的磕磕绊绊之后 ， seat终于有能力挑战传统车队 。 斯柯达也让人眼前一亮 ， 而最大的新闻则是法系车队标志终于走上了正轨 。

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对于中国人 ， 最大的新闻则是WRC拥有了中国站！那个年代能看着斯巴鲁翼豹和三菱EVO在门口呼啸而过是何等荣幸！
LancerEVOVI则姗姗来迟 ， 一直到第五站才出现在赛场上 。 为了进一步优化引擎的反应 ， 同时增加可靠性和耐久度 ， 引擎大量部件得到了强化 。 最值得一说的就是三菱LancerEVOVI首次使用了双尾翼用以增加下压力 。
相比于同年的WRC规则下赛车 ， EVOVI不能说有劣势 ， 但是却也占不到便宜 。 因此在早早的失去了厂商冠军的争夺资格后 ， 三菱就将目标瞄准了第四个车手总冠军 。 争夺一直持续到最后一站英国站 ， 运气则决定了当年车手冠军 。

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TommiMakinen虽然排名第一 ， 但是仅仅领先第二名几分之差 。 开赛不久 ， TommiMakinen就撞车退赛 。 正当三菱失去了所有希望的时候 ， 排名第二的福特车手ColinMcRae撞车退赛！紧接着 ， 第三名车手CarlosSainz遭遇引擎故障退赛！
而TommiMakinen则因为积分优势则获得了年度车手的冠军！
最后的传奇

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在多年后人们回望2000年的LancerEVO ， 西方车迷都会唏嘘着说出"thelegendarymachinerememberedasthelastrallycarofGroupA" 。
来自GroupA最后的拉力赛车终成传奇 。
三菱仍然使用LancerEVOVI参赛 。 在新款斯巴鲁翼豹WRC2000和标志206WRC的夹击下举步维艰 。 TommiMekinen更是只赢得了一站冠军 。 早早就退出了争夺 。 似乎1999年的大不列颠耗去了LancerEVOVI的全部气运 。
也正是在2000年WRC赛季末 ， 三菱放弃了GroupA ， 转向WRC规则 。
来自GroupA的最后的拉力赛车终成传奇 。
WRC

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2001年是三菱重要的一年 。 在街车上 ， 随着三菱从GroupA的退出 ， 同质化街车的生产已经不再是必要条件 。 在赛事的后半段 ， 三菱正式引入全新WRC赛车：三菱lancerEVOWRC 。
EVOWRC仍然使用同年度的4G63T引擎 。 由于宽松的WRC规则 ， 引擎出力提升到300ps/5500rpm ， 540Nm/3500rpm 。 用以改善引擎反应的新排气和新涡轮 ， 更加偏向于前后平衡的车身布局 ， 加上超轻量化的车身内部组件一应俱全 。
更值得一说的是 ， EVOWRC上的前后悬挂均为麦佛逊结构 ， 因此安装了更大的轮拱 。

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然而 ， 新款EVOWRC需要更加激进的左脚刹车技术 。 三菱缺少能够使用如此激进的技术的车手 ， 而唯一精通此道的TommiMakinen则由于新车调教问题六次因为各种故障退赛 。 最终仅仅拿到第三 ， 而三菱也以季军的身份结束了WRC规则下的第一个赛季 。


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