21-30万|任何车都比不了 EVO 给我的快乐，无论多少钱( 三 )
是的 ， GroupA就是尼桑SkylineR32GTR参与的赛事 。 换句话说 ， 只要尼桑当年有意 ， SkylineR32GTR其实是可以进入拉力赛中的 。
本文图片
GroupA其实最早是为场地赛准备 ， 因此对于拉力赛车的限制巨大 。
在GroupA被取消后 ， FIA在1997年单独为WRC设立规则 ， 换句话说 ， 也就是遵照GroupA规则的赛车和遵照新款WRC规则的赛车可以同场竞技 。 相比于GroupA的规则 ， 新WRC规则更宽松 ， 厂商的进化空间更大 。 新WRC规则有多宽松？在1997年之前 ， 拉力赛完成时间是以秒为单位 。
在1997年之后 ， 拉力赛完成时间变成了十分之一秒！
而更重要的是 ， WRC规则下的赛车不再需要同质化的街车 。 因此 ， 这也是有人称斯巴鲁翼豹22B是最后一辆纯正的斯巴鲁拉力赛街车的原因 。
WRC进入了一个新时期 。
本文图片
然而 ， 在这些厂商中有一家特立独行的厂商 ， 它就是三菱 。
三菱轻视新WRC规则 ， 一直到2000年都坚持使用GroupA的规则 。 而偏偏是在这受限巨大的groupA规则下的三菱EVO ， 在TommiMakinen的驾驶下 ， 蝉联1996年到1999年整整四年的车手总冠军 ， 更是在1998年为三菱拿到第一个年度厂商冠军！
三菱lancerEVO的名声 ， 正是在这样近乎奇迹般的情况下建立起来的 。
1997年 ， 在发现不需要同质化街车的需求后 ， 更多的厂商加入了WRC的规则 。 除却斯巴鲁和福特逐步开始转型进入WRC新规则以外 ， 标志 ， 雪铁龙 ， 西亚特 ， 现代纷纷成立了场队 ， 直接使用了WRC新规则 。
本文图片
而坚持使用的GroupA的三菱则继续带来久经考验的LancerEVOIII ， 同时EVO开始了继续进化 ， LancerEVOIV出现在了赛场上 。
在前几代的EVO上 ， 过重的引擎是车手一直抱怨的问题 。 铸铁材质的4G63T加上过多的涡轮组件导致前三代EVO转向严重不足 。 为了克服这个问题 ， 三菱在EVOIV上带来了日后必定会大放奇光溢彩的系统AYC(activeYawControl) 。
通过AYC对左右车轮不同的扭矩分配 ， EVOIV的转向不足问题得到了极大的克服 。
本文图片
同时 ， 前几代后悬挂的多连杆也被更换成双A臂 ， 而序列式变速箱也成功装备 。
而EVOIV和TommiMakinen再夺车手冠军 。
本文图片
1998年 ， 三菱LancerEVO继续进化 ， EVOV出现在了赛场上 。 EVOV和EVOIV最大的区别不仅仅体现在赛车上 ， 更体现在街车版本上 。 在EVOIV上 ， 为了进一步平衡车辆前后重量 ， 4G63T被做了180度转向 ， 从而将变速箱安装在驾驶员的左侧 。
而EVOV上继承了EVOIV这一改变并进一步做了优化 。
而在赛车上 ， EVOV最大的变化是其的升级过后的电子控制系统 。 而EVOIV上一年度暴露出过弯能力不足的问题 ， 这是由于GroupA规则下对轮胎的限制导致的 。 而为了进一步保证竞争力 ， 三菱别出心裁的给EVOV设计了两种悬挂 。
针对不同的赛道 ， EVOV会采用不同的悬挂形式来应对 。
本文图片
引擎则以稳定性为主 。 最大马力输出小幅上涨到290ps/6000rpm ， 而最大扭矩输出来到了510Nm ， 转速则降低到3500rpm 。
推荐阅读
- 是否该停止密码掩饰了
- |吉利不会输给任何一个对手
- 怎样学习与研究DCN
- 抗癌|医护得了癌症，治疗效果都比较好，医生告诉你5个原因
- 将ipad应用于课堂是利大于弊还是弊大于利
- 怎样从零开发出一个app
- 续航|我在“猫窝”参加了一场打破常规的秀
- 肾病|得了肾病，身体5个症状已经提醒你，有任何一个，都应及时检查
- 趣头条|今天来聊聊我的白猫的内饰
- 中国为啥没有自主研发的相机