江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

21-30万|任何车都比不了 EVO 给我的快乐，无论多少钱( 二 )


对于斯巴鲁这则是大丰收的一年 。 ColinMcRAE拿到年度车手总冠军 ， 而斯巴鲁也拿下了制造商冠军 ， 斯巴鲁翼豹555时代正式开始！
然而 ， 1995年 ， 三菱带来新款赛车：LancerEVOIII 。
可以说 ， LancerEVOIII是改变LancerEVO车系命运的关键 ， 没有LancerEVOIII ， LancerEVO可能就已经悄无声息的淹没在历史中了 。

21-30万|任何车都比不了 EVO 给我的快乐，无论多少钱
本文图片

和之前的EVOI和EVOII不同 ， EVOIII由于三菱更换重点 ， 在1995年的Asia-Pacific拉力赛上亮相 。 虽然首战告败 ， 但是EVOIII从第三站开始赢 ， 一直赢到最后一站 。 不仅仅获得车队和车手双料冠军 ， 更是在对4G63T和四驱系统的调教上开始了真正的进化 。
为了能够成为真正的拉力赛车 ， 三菱保留了来自于方程式赛车灵感的巨大的尾翼和功能取向的前脸 ， 同时在增加下压力的前提下保留了车身不变的风阻系数 。
从失败的EVOII上拿到的postcombustioncontrol则进一步被完善 ， 因此极大的改善了引擎的响应 ， 同时弥补了限流器导致的引擎动力减小 。
引擎动力因此维持在270ps/6000rpm ， 但是扭矩则达到了440Nm/4000的可怕输出 。

21-30万|任何车都比不了 EVO 给我的快乐，无论多少钱
本文图片

在当年的WRC上 ， 三菱也成功成为亚军 。 考虑到前一年的EVOII还是倒数第一 ， 第二年的EVOIII已经成为亚军 ， 这可谓是一个巨大的进化！
传奇开始

21-30万|任何车都比不了 EVO 给我的快乐，无论多少钱
本文图片

1996年 ， 三菱LancerEVO暂时停下了进化的脚步 ， 其仍然使用1995年的LancerEVOIII参赛 。 但是1996年则是一个三国争霸的时代 。
由于丰田在前一年度因为舞弊被禁止参赛一年 ， 因此剩下的只有三家厂商：福特 ， 斯巴鲁和三菱 。
福特在1995对英国分部进行了人员大调整 。 虽然底子厚重 ， 但是处于重建的时期 ， 可称之为"吴" 。
斯巴鲁则是携上一年度的双料冠军而来 ， 车手阵容完整 ， 厂商支持力度极大 ， 但是过多的人员导致车队和车手沟通有所不畅 ， 可谓之为"魏" 。
而三菱虽然有多辆EVOIII参赛 ， 但厂队仅仅只有TommiMakinen一位车手 ， 参赛车辆也仅仅只有一台EVOIII而已 ， 可谓之"蜀" 。

21-30万|任何车都比不了 EVO 给我的快乐，无论多少钱
本文图片

历经1995年的历练 ， EVOIII已经达到了登峰造极的地步 。 由于优秀的空气动力学设计 ， 保证了EVOIII在过弯的时候拥有巨大的下压力 ， 但是不会牺牲车辆的极速 。 而经过这么多年赛事历练 ， 三菱EVO的四驱系统已经进化成能够记住道路的四驱系统 。
而天才车手TommiMakinen更是和EVOIII达到了人车一体的境界 。 TommiMakinen开着那台"飞翔的"EVOIII ， 在9个分站赛中夺下5个分站赛冠军 ， 从而为三菱带来了第一个车手总冠军！
如果仅仅是这样 ， LancerEVO会仅仅是一台好车 ， 而不是一台寄托信仰的车型 。 之所以三菱LancerEVO能够成为一代神话 ， 则是和1997年拉力赛的规则剧变相关 。

21-30万|任何车都比不了 EVO 给我的快乐，无论多少钱
本文图片

虽然和斯巴鲁一样 ， 三菱参与的是WRC ， 但是那段时期在赛事规则上是一个相当动荡的时期 。 FIA原先设立的顶级拉力赛组别是GroupB ， 但由于80年代末漠视车手安全导致的车手和观众死亡事件 ， GroupB仅仅存在了几年就被解散 。
为了平衡WRC的规则 ， FIA异想天开的让拉力赛使用了GroupA的规则 。
说到这里 ， 有些同学是不是对GroupA这个名字有些眼熟？


推荐阅读


上一篇：31-50万|【凯迪拉克 河北一号店】作为SUV班级优等生，凯迪拉克XT6具备哪些特质？

下一篇：试驾|场地试驾小鹏P7，零百加速4.3秒，肾上腺素瞬间飙升