21-30万|任何车都比不了 EVO 给我的快乐，无论多少钱
在之前的文章中
我们聊过了斯巴鲁拉力赛史
马自达勒芒史
尼桑skylineR32GTR在groupA历史
丰田勒芒血泪史
以及马拉松式的本田80年代
在F1的磕磕绊绊的历史
今天
就带各位聊一聊三菱LancerEVO拉力赛历史
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EVO的诞生
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1993年是拉力赛事上最重要的一年 。 在1993年之前 ， 拉力赛一直由两大厂商霸占：福特和蓝旗亚 。
福特一直是以老二的身份苦苦追赶 ， 而蓝旗亚则是一骑绝尘 。 尤其是GroupB结束后几近年年夺冠更是让那个年代的其他厂商感到绝望 。
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GalantVR-4拉力赛车
在意识到新赛车的重要性后 ， 日系厂商在1993年纷纷使用全新赛车参赛 。 感谢那个时代FIA的规定 ， 所有赛车必须有同质化的合法街车上路 ， 因此诸多传奇街车在1993年纷纷诞生 。
其中 ， 最著名的 ， 莫过于取代斯巴鲁legacy的斯巴鲁翼豹555赛车 ， 以及 ， 这篇文章的主角之一 ， 取代三菱GalantVR-4的三菱LancerEVOI 。
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之所以用全新三菱LancerEVOI取代GalantVR-4的原因 ， 就是因为EVOI更加小巧 ， 因此更能够符合当年拉力赛的需求 。
而GalantVR-4更是留给了初出茅庐的三菱LancerEVOI两套系统：4G63T和四驱系统 。
为了保证三菱LancerEVOI的成功 ， 三菱在实验室中通过计算机对赛道进行了模拟 ， 从而将模拟的数据加载在四驱系统上 ， 以保证EVOI的四驱系统有更大的优势 。
然而1993年对于三菱的赛车LancerEVOI ， 可谓是一个惨不忍睹的一年 。 其的成绩远远逊色于前辈galantVR-4 。
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丰田Celica
丰田对自家celica赛车的全力支持使得车队有更多的资金和资源进行赛车调教 ， 而斯巴鲁水平对置引擎第一次展现其的真正潜力 。 在整个年度的赛事中 ， 三菱仅仅之登上过两次领奖台 。 而倒数第一的年度成绩更是对于三菱是当头一棒！
而未来主要对手 ， 斯巴鲁车队中的斯巴鲁翼豹555 ， 虽然表现不稳定 ， 但是水平对置引擎加上四驱系统已经足够让人眼前一亮！那时候的斯巴鲁已经展现出了夺冠的潜力 。
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1994年 ， 三菱带来全新赛车LancerEVOII 。 由于前一年较差的成绩 ， 三菱内部支持急剧减少 ， 因此相比于其他厂商的车队 ， 三菱LancerEVOII仅仅是一个小项目 。
那年的赛事由丰田获得冠军 ， 但是斯巴鲁仅仅以11分之差名列第二 ， 第三名则是福特英国分部 。 在那一年斯巴鲁翼豹555名声鹊起 ， 而三菱LancerEVOII则是举步维艰 。
命运的转折：LancerEVOIII
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1995年则是戏剧性一年 。 在赛季中 ， 丰田被FIA查出舞弊 ， 在赛事中使用作弊的涡轮进气限制器 。 丰田从而被踢出当年度WRC赛事并禁止丰田参赛一年 。
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斯巴鲁翼豹555赛车
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