31-50万|放开双手的时代已经来临？关于自动（辅助）驾驶的未来( 二 )
这意味系统同样需要时刻监测驾驶员的状态以及增强车辆的感知能力 。
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要实现多向的感知 ， 必须加入客观环境的监控 ， 这就绕不开高精度地图和驾驶员监测系统 。 我国的高速公里里程约 16 万公里 ， 而 Super Cruise 目前在国内以拥有约 32 万公里的高精地图数据（高速公路一般为双向通行） ， 完全实现了对高速公路的精确扫描 ， 从客观数据的完善程度来看 ， 要远胜仅依靠自我感知的新势力车企 。
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高精度地图的意义在于 ， 能配合车载 GPS ， 能精确定位车辆身处车道 ， 配合车载摄像头等 ， 实现功能拓展 ， 譬如按当前车道限速上限行驶 。
另外 ， 高精度地图也让类似 Super Cruise 的这种驾驶辅助系统 ， 有了外部信息的支持 。 它后台的探测距离可达 2 km 之远 ， 对前方 2 km 的路况以及交通信息的掌握 ， 可以让 Super Cruise 系统提前掌握前方信息 ， 信息感知能力远比仅依靠自身的解决方案远胜一筹 。 虽然这仅是一套 L2 的驾驶辅助系统 ， 但从研发理念和产品底层逻辑上 ， 真正地考虑了实现 L3 所可能遇到的问题并有了解决方案 。
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即便迈进自动驾驶的门槛 ， L3 依然需要考虑驾驶员的因素 。 然而有些所谓的驾驶员监测系统 ， 只是通过方向盘的握力传感器来判断驾驶者是否紧握方向 ， 从而判断人在回路中 ， 从安全的角度考量 ， 这是儿戏的做法 。 严肃的解决方案 ， 应该需要红外摄像头 ， 检测驾驶员的面部以及眼睛（具体来说应该是瞳孔） ， 利用算法分析驾驶员当下的状态 ， 确保驾驶员能随时接管车辆 。 在这方面 ， S 级、A8 以及配备 Super Cruise 的 CT6， 产品逻辑是一致的 。
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当然 ， 自动辅助驾驶的技术正在日新月异地高速发展 ， Super Cruise 只是 2017 年凯迪拉克所公布的解决方案 ， 当年即搭载在 CT6 上 。 而其后 18 年的奥迪 A8 以及全新 S 级在内的传统豪华品牌旗舰产品 ， 都纷纷提出了支持有限度自动驾驶 ， 即 L3 。 不过 ， 对安全的理解、围绕车辆感知能力所这一具体场景的应用 ， 凯迪拉克所代表的通用却是走在了最前 。
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同样的， 即使 Super Cruise 已经进化到当前 L2 级别最好用的驾驶辅助系统 ， 通用汽车也并未停止对其进行研发 。 早前 ， 在通用科技日上 ，通用全球产品研发执行副总裁 Doug Parks 提出了 Ultra Cruise 的概念 ， 一套比目前 Super Cruise 更高级更复杂的系统 ， 其应用范围不再仅仅局限于已经扫描高精度地图的高速公路 ， 更包括城市道路以及更多应用场景 。 这算不算是 L3， 目前还不清楚 ， 但我们完全可以拭目以待 。 自动辅助驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶 ， 到最后的完全自动驾驶 ， 新鲜事物总是会在经历争议中得到成长 ， 最后会被更多的人所接受 。 传统品牌未必会在玩概念上大张旗鼓 ， 但对技术的执着 ， 对安全的考量 ， 必然会让他们在细节上有着更周详的考虑 。 能做跟不能做是两回事 ， 能做跟做得好 ， 也同样是两回事 。
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