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汽车|合资股比放开在即，本土汽车品牌如何构建主场优势？


作为车市收官战打响的标志性事件 ， 过往的10余年 ， 广州车展更多被定义为卖车的展会 。 但2018年中国车市急剧下行 ， 至今才开始从动荡中慢慢走出来 。 这种突如其来的“萧条”和动荡 ， 让习惯了高速奔跑的企业开始回归原点 。 合资股比开放在即 ， 本届车展 ， 没有了以往海量新车的发布 ， 反而能让企业潜心思考 ， 关于未来 ， 如何才能够以主场优势取胜 。
【汽车|合资股比放开在即，本土汽车品牌如何构建主场优势？】这种思考在中国品牌身上表现得尤为明显 。 首先是“用户经营”的重要性大幅提升 。 “蔚来作为一个中国的豪华车品牌 ， 能够在40万元乃至以上的市场上站稳脚跟 ， 最重要的一点就是用户体验以及满意度的提升 ， 他们紧紧的抓住了一部分有能力消费ABB（奥迪、宝马和奔驰） ， 但对传统车企服务满意度较低的尝鲜人群 。 ”一位车企的内部人士此前和笔者聊及 。
据J.D. Power今年11月发布的《2020中国售后服务满意度研究》显示 ， 高售后服务满意度品牌车主再购现有车辆品牌的比例为32% ， 约为低满意度品牌（19%）的1.7倍 。 而德系品牌车主的现有车辆品牌复购率（80%）远高于其他车系 。 这意味着 ， 要提升品牌的市场占比 ， 在车辆本身越来越同质化的大背景下 ， 显得尤为迫切 。 但该研究报告却显示 ， 目前豪华车和主流合资品牌的满意度仍明显高于自主车企 ， 满意度排名前十的车企中 ， 自主品牌仅有4家 。
上汽荣威在车展上正式推出了荣威
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RX5 MAX(参数|图片) Supreme正式上市 。 同时宣布了包括终身原厂整车质保、终身免费基础流量以及0首付、0月供、0利息等多项购车福利 ， 此外 ， 12000元购置税补贴、6000元增换购补贴希望进一步留住此前的基盘用户 。 “我们也希望利用车主app等多样化的方式 ， 将已有客户留在我们的系统里 ， 通过互动和多重积分方案 ， 来实现用户粘性 。 ”上汽通用汽车总经理王永清告诉笔者 。 在市场陷入内卷的背景下 ， 掌握更多用户就意味着更大的机会 。
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其次是在智能化以及车载互联领域的先行 ， 传统汽车时代 ， 企业之间的竞争更多是硬件技术上的竞争 ， 而随着行业向着智能互联转型 ， 电气化之下的产品同质化趋势越来越明显 ， 智能化体验和产品升级迭代的能力 ， 成为新时代的竞争焦点 。
奇瑞捷途与腾讯系车联网企业梧桐车联 ， 以及高通技术公司在车展上联合发布了数字“旅行+”生活方式战略 ， 捷途
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X70(参数|图片) PLUS将首批搭载梧桐车联TINNOVE智能网联车载操作系统整合解决方案 ， 同时采用第三代高通骁龙汽车数字座舱性能级平台 ， 以用户体验驱动智能车联网驾乘体验 ， 寻求差异化突围 。
吉利星瑞在广州车展期间发布了首次FOTA升级暨上新计划 。 与SOTA所指代的车机软件升级不同 ， FOTA可实现包括底盘悬挂、辅助驾驶、车身控制、信息娱乐等整车系统级别功能的固件更新 。 在过去 ， 由于汽车电子控制单元复杂性、安全性以及研发制造架构等多方因素影响 ， FOTA很难在燃油车上实现 。 但随着自主品牌步入架构造车的新时代 ， 星瑞依托CMA超级母体数字化时代的“电子电气架构” ， 实现了此前只能在部分新能源车型上落地的FOTA升级 。 这一技术目前在合资品牌中并未实现 。
此外 ， 吉利星瑞还打造了一套完善的“OTA生态计划” ， 在未来升级中根据用户的实际需求自主购买 。 过去 ， 汽车产业价值链局限在整车和售后服务两个领域 ， 但随着OTA时代的到来 ， 汽车也开始和手机一样 ， 通过固件和软件升级以及生态服务 ， 不断延展盈利范围 。


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