特斯拉|你的下一辆车可以智能进化，但需要不停充值( 四 )
这点 ， 包括特斯拉在内的互联网造车企业 ， 其实都需要向传统车企学习 。
传统车企每推出一款新车 ， 都会经过长期复杂的安全验证 ， 毕竟一旦出现丰田刹车门这样的丑闻 ， 大规模召回就是企业的灭顶之灾 。
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可是有了OTA ， 意味着车企为了缩短车型上市时间 ， 可以提前将未经充分验证的产品推向市场 ， 等出现问题了再用OTA来弥补漏洞 ， 这样一来 ， 普通消费者就不得不为企业承担试错成本 。
今年8月 ， 一位特斯拉中国车主在使用特斯拉APP时就突然发现 ， 他绑定成功的车辆成了5辆远在欧洲的陌生车辆 ， 他可以在APP中查看这些车辆的所有信息 ， 还能使用APP远程控制解锁车门、打开车窗、开启空调等 。
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此外 ， OTA也不是万能的 ， 比如它无法弥补一些硬件设计缺陷 。
2019年 ， 一辆Model S在上海发生自燃后 ， 特斯拉对一些老车型推送了OTA更新 ， 声称这是一项保护电池组的措施 ， 但车主并不认账 ， 认为OTA更新是为了逃避电池冷却系统设计缺陷的责任 。
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特斯拉自燃事件
更有甚者 ， 一些车企将后期OTA作为卖点 ， 来宣传一些尚未实现的功能 。
比如
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零跑S01(参数|图片)开售之后 ， 宣布具备“车辆召唤”、“低速跟随”、“自动泊车”等11项先进的智能驾驶功能 ， 未来还可通过OTA升级达到L3级别自动驾驶 ， 可是有用户买完车后等了足足一年 ， 都没得到“低速跟随”等功能上线 ， 吐槽零跑汽车的行为是在为用户“画大饼” 。
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有车主购买的2019款 380 Pro版本 ， 至今仍有功能未实现
总而言之 ， OTA是通往智能汽车时代的必经之路 ， 但要让消费者接受这种全新的事物并甘愿为之掏钱 ， 还需要车企拿出诚意 ， 不断努力 。
参考资料：
electrek：Tesla is challenging hackers to crack its car, and it is putting ~$1 million on the line
electrek：Tesla confirms self-driving as a subscription service but brace yourself for the price
Carbuzz：Add More Power To Tesla Model 3 With Cheap Hack
insideevs：Hackers Break Into Tesla Acceleration Boost: Sell Faster Version For $1,100
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