江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

42号车库|对话徐吉汉：从 G3 到 P7，小鹏的关键转折点｜独家幕后( 三 )


答：是这样的 ， 底盘的调校它永远是一个操控和乘坐舒适性的折中 。
简单来说 ， 你要是想舒适 ， 这个底盘就会偏软一些 ， 操控可能就会不好 ， 要操控就好底盘就偏硬 ， 那舒适性又不好 。
而在中国市场来讲 ， 大部分的人还是偏向于舒适性的 ， 所以我们的调校稍微会偏舒适一点 ， 但是我们的操控性也是不错的 。
因为我们的底盘用的架构 ， 是后五连杆 ， 前双叉臂 ， 这种架构是一般用在奔驰、宝马和奥迪上面 ， 它能够更好地兼顾操控性和舒适性 。
我们是稍微偏舒适一点 ， 因为我们觉得我们中国市场对它的接受度会高一些 ， 而且我们是一家中国企业 ， 我们必须扎根中国用户的需求 。
问：此前我们体验了 P7 有一周的时间 ， 与小鹏 G3 相比品质感提升很大 ， 想问您 ， 从 G3 到 P7 如何做到这种质的变化？
答：首先在智能方面 ， 我们依旧延续我们既定的方向 ， G3 上的数据也能更好在 P7 复用 。 动力总成方面 ， 我们研发了一个新的平台 ， 包括动力总成、底盘、下车体、电子架构 。
在底盘方面 ， 我们和保时捷工程公司合作 ， 这个合作实际上是他们做架构设计 ， 所有的部件开发全是我们自己在做 。
在电子架构 ， 控制器方面 ， 我们和英伟达合作 ， 用了最新芯片 ， 算力是非常高的 ， 也是全球第一个公司使用这个芯片的 。
在智能座舱方面 ， 我们用了高通 820A 芯片 ， 让这个车机系统运行起来非常流畅 。
在 P7 上面我们用了 5 个雷达 ， 现在车上一共有 14 个摄像头 ， 包括侧前、侧后 ， 前面的长焦距、中焦距、短焦距 ， 甚至是车里面也有疲劳监测的摄像头 ， 这比 G3 要多 ， 硬件可以支撑更高级别辅助驾驶 。
而且 P7 还会在今年第四季度实现 NGP 这样的功能 。
在动力总成方面 ， 我们集成了电机控制器、电机和齿轮箱 ， 以达到高功率密度的目的 。 我们在整车控制器方面还没有做集成 。
但是我们下一代的电子架构 ， 整车控制器也会被集成到某一个域控制器里面 ， 预计会在下一款车里面实现 。
问：前段时间通过软件优化升级 ， 小鹏 P7 续航提了 10-18 km ， 未来还有哪些可以「优化」的空间？
答：当然有一个极限值的 ， 特斯拉的做法跟我们不同 ， 它是把电芯都预留在电池包里了 ， 比如说你原来里面有 8 节电池 ， 它只用了 6 节电池 ， 现在只是加上了那两节 。
而我们的提升 ， 是通过对整个动力系统、整个能量回收 ， 通过软件来进行优化 ， 优化的是算法 ， 硬件本身不会改变 。
但有个问题就是 ， 如果硬件不变 ， 仅通过算法优化 ， 它就会有极限值 ， 这个效果就有点像我们数学上的对数曲线 ， 越往上优化的幅度和空间也会越小 。
问：P7 这款电池包再运用到其他车型上的时候还可以沿用吗？
答：这个电池包肯定是可以沿用的 ， 比如下一款还是轿车 ， 轴距一样的话 ， 电池包可以原封不动地使用 。
但是实际上如果要做一个轿车的话 ， 对它的高度要求不是那么高 ， 如果你希望跑更远的里程 ， 也可以把电池包做厚一点 。
这个电芯我相信不光是我们在用 ， 据说宝马也在用 ， 或者是计划用和我们几乎相同尺寸的电芯 。
因为它也想把轿车做矮 ， 不光是轿跑需要矮 ， 轿车本身它想要风阻小的话 ， 它也是希望把车做得矮的 。
所以我相信矮电芯一定是有它的用途的 。 所以不光是我们会用 ， 别人也会用的 。
我们下一步还在准备开发新的电池包 ， 从电芯跳过模组直接到电池包 ， 这样一来 ， 我们的下底板就要换了 。
下底板可能会因车型的不同而有所变化 ， 你要做大一点的车 ， 或做小一点的车 ， 把轴距拉一下 ， 下底板肯定就不会是完全一样的了 。
但是我尽量地让电池包少改变 ， 因为开发一款电池包是要花很多的资源的 。


推荐阅读


上一篇：警车|上万台国产车被外国采购当警车，看到品牌后，网友：太争气了！

下一篇：拜托了老斯基|全新林肯飞行家：虽然我很大，但是小个子也能驾驭我