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42号车库|对话徐吉汉：从 G3 到 P7，小鹏的关键转折点｜独家幕后( 四 )


03小鹏的平台规划


42号车库|对话徐吉汉：从 G3 到 P7，小鹏的关键转折点｜独家幕后
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问：我之前看到 P7 是出自 E 平台 ， 能介绍一下这个平台吗？
答：我们的 P7 是这个平台上的头一款车 ， 我们用平台的目的是什么呢？就是我现在是一个轿跑 ， 如果我们想要做一个同级别的轿车 ， 我们只需要做很小的改动 。
这样的好处就是成本可控、进度可控 。
而且这个平台也有很大的拓展性 ， 比如想再做一个 SUV 的情况下 ， 现有的技术和零部件都可以共用 ， 这样可以增加和供应商的议价空间 。
这个 E 平台之前 ， 我们还有个平台叫 D 平台 ， 这个平台它是涵盖从两米六的轴距到两米八的轴距车型的平台 ， 而我这个 E 平台可以涵盖从两米八的轴距到三米一的轴距的范围 。
也就是说我们开发这个平台加上前面的平台 ， 我们就可以在这两个平台上造出所有在这轴距范围内的车型 。
这样对于我们公司下一步的发展 ， 对于开发出更多的车型是非常有利的 。
问：E 平台接下来还有什么规划？
答：我们现在正在策划下一款车的开发 ， 考虑到资源的合理使用、有效使用 ， 我们也不会同时开发那么多车 ， 现在在这个平台上确确实实是在准备开发下一款车 。
问：在平台开发上 ， 小鹏和供应商是怎么合作的？
答：D 平台 ， 是小鹏汽车自己开发的 ， 这种架构是一般 A 级车是常用的 ， 刚才讲到 E 平台 ， 因为我们要做品牌向上 ， 所以我们选用了 BBA 常用的架构 。
因为汽车技术很多是经验的积累 ， 虽然它有理论 ， 但是它更多的是经验 。
在底盘方面 ， 我们是和德国一家顶级的底盘供应商一起开发的 ， 在架构方面 ， 他们帮我们设计 ， 但是在具体的部件开发方面 ， 还是我们自己主打的 。
问：您怎么看纯电平台和燃油车平台的区别？
答：电动车和燃油车一个很大的区别就是 ， 电动车的平台一般轴距都很长 ， 长的轴距就可以让你布置更多的电池 。
别人做电动车平台迭代有多快我不太清楚 ， 但是小鹏 P7 这个平台实际上还是在不断地演化的 。
比如说我们在 G3 的时候 ， 电子架构没有以太网、没有域控制器 ， 我们到了 D55 ， 就是基于 D 平台的那款车 ， 我们就有以太网和域控制器 。
目前车载电子的发展趋势就是尽量减少控制器的个数 ， 减少个数可以降低成本 ， 可以减少车上的线束 ， 可以减少电磁干扰的机会 ， 所以在我们 D55 这款车上 ， 我们就已经开始使用域控制器 。
是不是所有的电动车都像我们进化这么快我不太清楚 ， 但是我们小鹏想做的就是小步快跑 ， 尽量地打差异化 ， 走在科技的前沿 。
当然在域控制器方面 ， 我们并不是做得最好的 ， 但是我们现在在一步一步地往前迈进 。
我们现在在研的就是准备做四个域控制器的电子架构 ， 把更多的控制器集成起来 ， 新的电子架构可能会用到我们 E 平台的第二款车型上面 。
问：最后问一个问题 ， 开发 P7 这样一款产品 ， 小鹏花了多少钱 ， 组建了多少人的团队 ， 有多少人？
答：成本的事情因为会牵涉到公司的机密 ， 所以我没办法回答你 。
但是关于人员的话 ， 我们有四大研发中心 ， 汽车中心大概有 1000 人左右 ， 动力总成中心大概有 180 人左右 。
自动驾驶中心大概 300 多人 ， 互联网中心大概有 300 多人 ， 整个工程研发的工程师约 2000 人左右 。
但我们的人员会一个人支持多个项目 ， 好处是可以优化人员结构 ， 同时做到每个项目资源互推 。 参与 P7 这个项目是 600-800 人 ， 同样这些人也会支持别的工作 。
整体来说 ， 公司对 P7 的资源倾斜非常大 ， 从何小鹏到整个公司都是牟足了劲在做 ， 当然产品出来我们也比较满意 。
撰文：德卤编辑：大吉


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