42号车库|对话徐吉汉：从 G3 到 P7，小鹏的关键转折点

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「我们是一家中国企业，我们必须扎根中国用户的需求。」—— 徐吉汉
2020 年 4 月 6 日，小鹏汽车用了一场连续直播了 24 个小时的发布会，开启了小鹏 P7 这款车的新征程， P7 是一款定位入门级豪华智能电动轿跑车，也是小鹏向消费者交付的第二款车。
其实 P7 发布后不久，小鹏汽车就趁热打铁开启了 P7 的试驾活动，而我们也第一时间从小鹏官方拿到了一台试驾车，虽然它的信息在网上已经被曝光了无数次，但看到实车的那一瞬间，我们还是被惊艳到了。

从造型上来看， P7 的设计是非常吸睛，低矮的车身，超长的轴距，都让整车线条非常流畅，提醒一下后侧 45 度角去看这台车会更好看。
拿到车后，我们深度体验了一周的时间，从驾驶与舒适型的角度去看这台车的表现都是属于这个级别最好的之一，而在 P7 辅助驾驶硬件方面的配备也属于行业顶级，英伟达自动驾驶芯片、14 颗感知摄像头、5 颗毫米波雷达。
参考小鹏自动驾驶总监黄鑫在微博发过的 P7 辅助驾驶高速行驶视频表现以及此前我们对 G3 辅助驾驶系统的体验综合表现来看，我们对 P7 未来的表现充满期待。我的同事六三在体验后，果断花了 29 万定了一台车就是认可它最好的证明。

10 年过去了，现在的中国，不仅是全世界首屈一指的电动汽车市场，也是电动车技术最领先的市场之一。
在这一过程中，一批擅长创新、不断创造惊喜的中国车企厚积薄发，力争成为这一波浪潮的引领者。
小鹏汽车便是这其中发展最快、最具代表性的企业之一。
从第一台量产车型下线到造车新势力销量第一，小鹏汽车只用了 20 个月，而 P7 从发布到订单破万用了不到两个月。

小鹏对自己的定位是一家科技公司，因此看待智能汽车的眼光也会更独到，做智能电动汽车创业，想要在未来脱颖而出，就必须做好「智能」化。
未来电动汽车只是一个硬件载体，硬件本身去做差异化其实非常难，而真正改变体验，实现出行变革的功能，会是自动驾驶与智能座舱的进化。
小鹏的策略也比较清晰，就是做符合中国路况的自动驾驶汽车，比如优化中国城市、高速路因修路而带来的自动驾驶连续性问题。

「智能」和「电动」其实是一个不可分开的整体，硬件是载体，但怎么样做好这个载体，对于一款面向消费者的产品也至关重要。
小鹏的策略也非常简单，做满足中国用户需求的电动汽车。
【42号车库|对话徐吉汉：从 G3 到 P7，小鹏的关键转折点｜独家幕后】通过对 G3 和 P7 的深度体验后，我们发现 P7 整车的机械素质表现相比 G3 已经相当成熟。
推动产品进步，企业内部必须有一个自上而下的推动力，也必须要有前瞻性的技术支撑，而「满足中国用户需求的车」具体可以表现在哪些点上？小鹏是如何在运动与性能之间做平衡？小鹏在纯电平台技术的研发是怎样的策略？