路虎|从荒野硬汉到宫廷绅士：路虎揽胜历代车型回顾( 二 )
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Vogue LSE轴距增加到2743毫米 ， 车身高度则略有降低 。
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动力系统方面 ， 揽胜Vogue LSE使用了4.2升V8发动机 ， 最大功率200马力 ， 峰值扭矩340牛·米 ， 依然配备LT77S五挡手动变速箱或ZF 4HP22四挡自动变速箱 。
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这也是揽胜自初版揽胜以来在动力系统上的较大升级 ， 一方面是为了可以从容地推动修长的顶配版揽胜 ， 一方面也为后续的动力升级做好了铺垫 。
同时 ， Vogue LSE的车内配置单也彰显着这款车对已经阔步迈向豪华：空调、风挡加热、电动车窗、电子空气悬挂、ABS防抱死系统、电子牵引力控制、定速巡航……
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要知道 ， 这些改变发生在1992年 。 甚至毫不夸张地说 ， 这一版揽胜的功能配置已然与当今的汽车配置无异 。
在推出加长版揽胜Vogue LSE的同时 ， 路虎仍然为消费者准备了标准轴车型 ， 搭载略微升级的3.9升V8发动机和2.5升四缸柴油发动机 。
1995年第二代揽胜：加点科技感
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时间来到1995年 ， 揽胜经历了不断探索和升级 ， 终于在15年之后发布了代号为P38A的第二代车型 。 或许是间隔较长换来充裕的准备时间 ， 第二代揽胜的推出直接让该车系跨过了一个时代的大门 。 整体设计虽然还能找到初代的身影 ， 但它的各个角落都流动着改款后的强烈科技感 。
也就在正式发售的前一年 ， 宝马接管了路虎 。 比起外形勾勒和内饰精修 ， 似乎宝马更擅长于动力提升 。
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第二代揽胜搭载了4.0升和4.6升两款V8发动机 ， 以及宝马提供的2.5升柴油直列六缸发动机 。 变速箱可选R380手动变速箱 ， 或采埃孚4HP22自动变速箱 。 但这一代 ， 也是揽胜车型最后一次拥有手动变速箱的选择 。
在底盘方面 ， 第二代揽胜也换用了新的焊接技术 ， 同时Vogue LSE的空气悬挂系统也在这一代中沿用并得到升级 。 值得注意的是 ， “悬架调节”这一设定首次开始在揽胜车系中出现 ， 分为标准、公路、高速公路、越野及越野+ 。
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在内饰方面 ， 第二代揽胜同样紧追潮流 ， 拥有双区自动空调以及桃木点缀 ， 仪表盘和中控台也得到了升级 。
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然而 ， 第二代揽胜并没有大规模占领市场 ， 一方面在研发期间经历了易主 ， 另一方面研发经费也有限 。 第二代揽胜的改变虽然显著 ， 但仍然可以看出对前代的不舍 ， 动力系统和底盘技术更像是初代的升级版 。 要知道 ， 那时正是汽车时代进入飞速发展的年代 ， 消费者的选择有了极大的自由度 ， 想要在之后的竞争中一路高歌 ， 就要不断地做出改变 。
2001年第三代揽胜：加点勇气
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第二代揽胜随着时代的变化 ， 在步履蹒跚地走过几个年头后 ， 终于停了下来 。 迎接它的 ， 是21世纪的到来 ， 是SUV市场的新机遇 ， 也是分筋错骨般的重生 。
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