|为电动车正名 测试保时捷Taycan Turbo( 三 )
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我们都知道 ， 电动车与燃油车有着截然不同行走特性 ， 动力不会像燃油车那样有一个由小到大逐渐发力的过程 ， 电动车比较“爆脾气” ， “一点就着” ， 动力在瞬间就会暴增到最大 ， 而这种直接而蛮窜的加速特点在Taycan上则被放大 。
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我们这台试驾车选装了SportChrono组件 ， 所以提供有Normal、Sport、SportPlus和Range模式 ， 其中Range（续航里程）模式是Taycan上所独有的 ， 该模式下 ， Taycan表现得最为冷静和宽容 ， 就好像是燃油车上的ECO模式 ， 一切都是为了“节省”而出发 。
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而其他三个模式的共同点同样都是反应迅速、细腻和灵敏 ， 踏板行程稍有变化都会直接体现在车速上 ， 而且是瞬间展现 ， 不同点则是在单位时间内的提速差不一样 ， 说简单点儿就是内在精神是统一的 ， 而表现出来的外在感受则不同 。 在日常道路上 ， Normal模式已经可以满足你的一切需求 ， 能文能武 ， 收放自如 ， 不会让你感觉到紧张 。
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而Sport和SportPlus这两种模式则就是纯为了纯粹而生 ， 毫无保留得给你传达什么是保时捷的终极体感享受 ， 加速时产生的巨大推力会在你还没来得及迎接它的情况下就到来 ， 如果你没有过多驾驶高性能车经验的话 ， 那么这一股显得有些毫无道理可讲的蛮力会让你紧张到立刻松掉电门 ， 同时让你变得乖巧起来 ， 脑海中只会回响“行了 ， 知道了 ， 知道什么感觉就行了 ， 好好开吧还是”的声音 。
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所以 ， 如果你想充分感受到保时捷精神的话 ， 那么一定要开着Taycan去赛道 ， 有一个相互比拼的环境则更好 ， 在日常道路环境上绝对会限制它的精神传达 ， 对于你是一种紧张的体验 ， 同时也会给其他社会车辆过大压力 。 当然 ， 如果你驾驶技术过关 ， 对保时捷又是非常熟悉 ， 那么你想用这两个模式在道路法规允许的情况下过瘾 ， 那么我也是没有意见的 。 但是在此我还是想提醒你一句 ， 虽然Taycan开起来的感觉与燃油车是最为接近的 ， 但是别忘了它还有着纯电车的特性 ， 对自己别太过自信 。
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TaycanTurbo配备了PASM自适应空气悬架 ， 它可以调节车身高度和软硬 。 比如为了方便进出地库 ， 在车速不超过30km/h下 ， 底盘可以升高20mm；当车速达到了90km/h时 ， 车身则会自动降低10mm 。 而当你调节到Range和SportPlus模式时 ， 车身则会自动降低22mm ， 提供更小的风阻和更大的下压力 ， 悬架的软硬和高低都可以单独自定义设置 。
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试驾车选装了价值19000元的后桥转向系统 ， 这项配置可以让Taycan在弯道中有更高的稳定性和极限 。 而实际开起来 ， Taycan过弯时确实表现得很沉稳 ， 几乎不会出现濒临极限的狰狞状态 ， 四个车轮始终都会牢牢咬住地面 ， 贴地飞行 ， 同时四驱系统还可以很高效得把动力输出给四个车轮 ， 这样在一定程度上说就降低了驾驶难度 ， 上手度更高 ， 哪怕你的驾驶技术不够过关 ， 也可以享受到快速劈弯所带来的快感 。 同时 ， Taycan除了稳扎之外开起来也很灵巧 ， 要不是查资料 ， 我怎么也不会相信它的自重达到了将近2.9吨 。 而且转向精准让你时刻拥有“指哪儿打哪儿”的信心 ， 可以预判出更为准确的路线 。
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