汽车|变化似在不经意间 实则早有预兆 试保时捷Taycan( 四 )
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对于一款电动车而言 ， 电池组和动力系统同样重要 。 Taycan所搭载的电池组来自LG公司 ， 这套电池组的老家是LG公司位于波兰的工厂 。 入门版的Taycan 4S电池组容量为79.2kWh ， 而动力更强的Taycan Turbo和Taycan Turbo S电池组容量均为93.4kWh 。 这套电池组是由396颗锂电池排列组合而来 ， 工作电压为610-835V ， Taycan Turbo和Taycan Turbo S的NEDC续航为462km 。
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最后 ， Taycan是怎么解决“温度”这个大难题的呢？冬天的冷和夏天的热 ， 会让人感觉到不舒服 ， 对于电动车而言就更不爽了 。 电池组对于温度的要求是非常高的 ， 温度过高或者过低都会大大影响电池组的性能 。 保时捷的工程师们从911车型上汲取了大量的控温经验 ， 将它运用在了Taycan上面 。 新车配备了多套独立的热管理系统 ， 并且采用高功率的空调 ， 为水冷进行降温 。
Taycan作为保时捷的成员 ， 驾驶则是重中之重 。 Taycan提供了四种驾驶模式 ， 分别是Range、Normal、Sport和Sport Plus 。 在Range和Normal模式下 ， Taycan更像是一只温顺的兔子 ， 影藏了它的性格 ， 试图给你营造出舒适和安静的驾乘环境 ， 它做到了 。 在这两种驾驶模式下 ， 油门的响应如丝般顺滑 ， 没有一点突兀 。
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当你踩下油门的时候 ， Taycan会以绝对温柔的方式进行加速 ， 这其中不会让你感觉到有丝毫的不适 。 与此同时 ， 你还可以在Range模式下对车辆进行限速 。
如果你尝试过前两种驾驶模式之后 ， 便认为Taycan是一台没有性格的保时捷 ， 那你就大错特错了 。 当你旋转驾驶模式按钮到Sport或者Sport Plus模式下 ， Taycan就像是换了一种性格 ， 一切只为满足你对速度的欲望 。 此时的你 ， 只需要轻轻的踩下油门踏板 ， 便可以感觉到无穷无尽的动力储备呼之即来 ， 那种酣畅淋漓的感觉 ， 绝对会让你爱上它 。
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此外 ， 在Sport Plus模式下 ， 音响模拟出的声浪也会开始在你耳边萦绕着 ， 这种感觉实在是太美妙了 ， 难道我开的真的是一台纯电动汽车吗？是的！
Taycan配备了三腔室空气悬挂系统 ， 用着更为宽泛的阻尼调节范围 ， 并且可以随着驾驶模式和车速 ， 进行软硬及高低的调节 。
山路仿佛就是Taycan的主场 。 Taycan作为一台超过2.3吨重的纯电动车 ， 不得不承认“蠢笨”的惯性思维率先霸占了我的意识 。 但经过了一系列的弯道之后 ， 我深知自己的“自以为是” 。 Taycan像是一个灵活的“超重者” ， 在弯道中的极限非常高 ， 在原本你认为很困难的速度下过弯时 ， 你会发现 ， 只需要稳住油门 ， 线性的转动方向盘 ， 就是这样简单 。
不得不说 ， Taycan就像是安装了一块磁铁一样 ， 牢牢的趴在了地上 。
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当然 ， 山路自然会有坑坑洼洼 ， 此时如果你想要相对舒适的驾乘体验 ， 只需要将驾驶模式调节至Normal模式下 ， 如此悬挂系统除了会自动升高外 ， 也会变得柔软了许多 ， 滤震的效果也会更加出色 。
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