蔚来|电动汽车用户通过V2G赚钱还远吗？( 四 )
二是响应量预测技术和动态调度能力待提升 。 目前电动汽车参与电力需求响应业务发展刚起步 ， 试点项目开展数量有限 ， 因此并没有太多的实测数据用于负荷响应特性研究 ， 难以准确地刻画电动汽车响应行为 ， 而运营商也尚未建立实时有效的动态调节能力 。 同时 ， 许多充电设施未报装 ， 响应负荷核定存在难度 。
三是采集数据存在难度 ， 目前充电桩都采用表后计量 ， 具有独立关口表的充电桩数量较少 ， 而且电力公司也没有关口 ， 导致数据认定和审核较为困难 ， 计量的准确度难以保证 。
四是目前电动汽车参与需求响应的试点大多依赖于半行政化的手段才能够顺利开展 ， 尚未建立起市场化的商业模式 。 补偿标准的高低 ， 会影响参与的积极性及质量 ， 而电动汽车车主、充电运营商、电力公司之间收益分享机制尚不明确 。
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发展建议
对于如何进一步推动V2G的发展 ， 与会各方主要给出了三个方面建议 ， 一是提升用户的参与度；二是希望电力市场进一步开放；三是标准、政策需要进一步完善 。
合理的收益率方面 ， 万帮新能源投资集团有限公司副总裁郑隽一建议 ， 将峰谷电价的差别进一步拉大 ， 将峰时电价进一步拉升 ， 峰谷电价差达到1元以上时 ， 车主参与积极性就会明显提升 。 “晚上低价充电 ， 白天高价卖掉 ， 每天可以赚取30元 ， 1年可以赚1万块 ， 5-10年可以回收一半车价 ， 对用户还是很有吸引力的 。 ”
市场方面 ， 郑隽一希望电力市场更加开放 。 例如分布式的聚合能源 ， 也能够充分的去参与电力市场的交易 。
标准方面 ， 郑隽一认为 ， 充电标准已经比较齐全 ， 放电的标准从电池到车端再到并网 ， 就是整个反过来的这套标准体系也需要完善 。
上海市电力需求响应中心主任郑庆荣则提得更细 ， 他认为 ， 需要有公信力的机构出台对非关口表的这些数据进行检定和校验 。 目前充电桩企业自己采集数据 ， 公信力不够 。
郑庆荣还认为 ， 政策层面也需要完善 ， 例如辅助市场发展机制还不完善 ， 没有一个明确的政策的保障 ， 例如加入和结算都需要相关政策保障 。
蔚来汽车高级经理刘隽则希望能够采用更灵活的计量和结算方式 ， 让更多没有私桩的用户能够参与进来 。
中国车企、充电运营商、电力公司已然开启在V2G领域的探索 ， 它已经不是停留在纸面上的设想 ， 随后 ， 市场、技术和政策也会逐渐完善 。
V2G技术的发展会进一步加快新能源产业的发展 ， 因为其不仅能够为电力系统提供海量且低成本的灵活性资源 ， 有效解决弃风弃光问题；而且还能够显著降低电动汽车的全周期成本 ， 使电动汽车可以通过电力市场交易获得额外辅助服务或峰谷差价的收益 ， 从而在经济性上达到甚至超过燃油车 。 （完）
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