蔚来|电动汽车用户通过V2G赚钱还远吗？( 三 )
表5为专用充电桩削峰需求响应经济性分析 。 当年响应频次为3次时 ， 年补偿收益为 70 元 ， 若响应频次提升至10次/年 ， 则桩均年收益达到235元 ， 内部收益率接近50% 。
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资料来源：《电动汽车与电网互动的商业前景—上海市需求响应试点案例》
鉴于换电站具有较强的充电时间管控能力 ， 12月5日响应日当日提前通知量仅为30分钟 ， 则单位千瓦时削峰响应的补偿单价可达6元 ， 远高于私人充电桩和专用充电桩价格补偿水平 。
表6为换电站参与削峰需求响应的经济性测算结果 ， 当年均响应次数为 3次时 ， 单站年均收益率就达到 1500元以上；若响应次数达到 10 次 ， 单站年均收益率超过 5000 元 。
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资料来源：《电动汽车与电网互动的商业前景—上海市需求响应试点案例》
换电站参与需求响应的必要前提是拥有一定换电裕度 ， 换电服务强度的下降或增加换电站备用电池都可实现类似效果 。
虽然通过增加备用电池数量可以相应提升充电灵活度 ， 但单纯为参与需求响应增加备用电池近似于储能电站的运营模式 ， 在目前的响应频次及响应补偿水平下 ， 该模式的经济性显然不足 。
电动汽车接入私人桩的时段往往在傍晚至凌晨 ， 更加适合参与负荷填谷 ， 而专用桩和换电站的调节灵活度较高 。 专用桩和换电站可实现相对集中管理 ， 对调度指令的响应率也较高 。 需求响应资源量方面 ， 私人桩和专用桩的规模潜力较大 。 虽然目前换电站具有一定调节潜力 ， 但随着换电需求日益提升 ， 其日间参与需求响应的能力取决于换电站的综合管控能力 。
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成本较高、
商业模式不清晰
报告对此次响应存在的一些问题进行了总结 。
一是自动化需求响应的实施需要先进的智能化终端、通信技术等支撑 ， 前期投入高充电运营商需承担计量设备、在线监测系统、通信网络的成本 ， 而且未来需求响应实施将提出更加灵活、快速的要求 ， 充电运营商还需进一步承担设施的改造、平台的升级成本 。 目前激励主要面向参与需求响应的用户 ， 而面向运营商软硬件设施的补贴待健全 。
一般电力需求响应的成本包含初始技术投资、响应者机会成本、组织者实施成本 。 其中初始技术投资包括测量和通信系统更新升级成本、电力设备及软件成本、账务系统升级成本等 。 响应者机会成本包括因参与需求响应产生的不便或舒适性下降、作息日程变动带来的成本、自备电源的燃料和维护费用等 。
组织者实施成本包括项目管理和经营成本、市场营销成本、项目评估成本、用户培训成本等 。 对于电动汽车而言 ， 充电桩都已具备基本测量和通信功能 ， 且私家充电桩停车时间较长 ， 用户参与需求响应的机会成本也较低 。
第三方聚合商在私家电动汽车参与需求响应过程中扮演重要角色 ， 其成本也相对较高 。 结合上海试点经验看 ， 第三方聚合商的需求响应活动的组织成本主要包括补偿资金垫付和人工成本两方面 。
由于目前上海市电力公司对参与需求响应用户的资金补偿按年核算 ， 实际支付补偿的时间明显滞后 ，第三方聚合商往往需要向用户提前垫付补偿资金 。
报告认为 ， 目前充换电设施与电力需求响应平台还未实现自动化对接 ， 电动汽车参与需求响应的事前事后数据由人工分析和决策 ， 导致组织成本偏高 。
不过 ， 需求响应与充放电系统实现平台化对接 ， 需求响应相关信息发布和用户响应决策可通过自动化流程实现 ， 相关成本也将随之大幅降低 。
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