蔚来|电动汽车用户通过V2G赚钱还远吗？( 二 )
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资料来源：《电动汽车与电网互动的商业前景—上海市需求响应试点案例》
充电专用站需求响应参与度明显高于私人充电桩 。 某内部充电桩群共计安装 110个专用充电桩 ， 其参与削峰响应的效果对比如图 6所示 。 红色曲线为该充电桩群响应日（8月9日）的充电负荷 ， 两条虚线为平日（8月1/2日）充电负荷 。 其中 ， 响应时段（12：00-14：00）平均充电功率为 43 千瓦 ， 相比平日该时段平均充电功率 167 千瓦降幅达到 75% 。
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换电站的响应度是三者中最高的 。 图7中红色曲线为换电平台响应日（12月5日）充电负荷 ， 各条虚线为 11 月25 日至 29 日连续五个工作日充电负荷 ， 点划线代表平日（25 日 -29 日）平均充电负荷 。 响应日响应时段（10：00-11：00）合计充电功率为 140 千瓦 ， 相比平日平均充电功率 745 千瓦降幅达到 81.2% 。
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从上述数据可以看出 ， 价格激励确实对电动车主产生较强引导效果 。 虽然私人充电桩数量规模较大 ， 但实际响应率十分有限 。 企业内部充电桩一方面拥有与私人充电桩相似的车辆接入时间长的优势 ， 一方面相比私人充电桩更便于开展集中充电行为管控 ， 其参与需求响应的可靠性也相对更高 。 换电站充电时间管控能力最高 ， 但由于数量较少 ， 且一定程度受换电服务强度的影响 ， 其总体响应规模相对有限 。
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收益如何？
既然是有偿的辅助服务 ， 各方的收益如何？
目前上海市响应量的计量模型是以电力用户的关口计量为准 ， 测算负荷基线与当天响应时段负荷的差值最后乘以补偿系数 。 分成削峰和填谷两个类型 ， 补偿价格上限（基准值）削峰响应为 30元/千瓦 ， 填谷响应为 12元/千瓦 。 获取补偿基准值的前提是 ， 单个用户响应的次数不超过 10次/年 ， 响应时长不超过 10小时/年 。
在此基础上 ， 根据单次响应量、通知时间提前量、单次响应时长、年度响应参与度进一步计算补偿系数 。 补偿资金取自历年夏季季节性电价差值 ， 以电费退补方式进行补偿 ， 补偿对象为参与响应的终端电力用户 。
按照目前上海需求侧响应年度交易单边竞价规则 ， 2019 年度填谷需求响应竞价交易报价上限为 1.2 元/千瓦时 ， 对私人充电桩提前24小时通知 ， 则补偿系数为 0.8 ， 若按竞价交易报价上限计算 ， 则单位填谷补偿价格为 0.96元/千瓦时 。 在需求响应聚合商固定投资成本（500 元/桩）和响应补偿单价确定的情况下 ， 参与需求响应的频次决定了综合经济性水平 。 当响应频次较低 ， 如3次/年的情况下 ， 则单桩年均收益仅为42元（收益分成后 ， 下同） ， 而当响应频次达到 10次/年 ， 则单桩年均收益率超过140元 ， 参与需求响应的内部收益率达到 27% 。
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专用充电桩群参与需求响应的成本与私人充电桩类似 ， 主要包括聚合商固定投资及运维成本 ， 因此存在一定聚合商收益分成 。 目前上海市削峰需求响应补偿单价较高 ， 单位千瓦补偿 30元 ， 折算每千瓦时电量为3元 。 若同样以提前24小时方式通知参与响应 ， 则单位千瓦时响应电量实际补偿为2.4元 。 由于具备较高的响应率及电价补偿 ， 专用充电桩群参与需求响应的经济性相对较高 。
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