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蔚来|电动汽车用户通过V2G赚钱还远吗？


对于电动汽车用户和充电桩运营商来说 ， 能从电网赚钱 ， 是不是很香？
前提是车桩都具备V2G的功能 。
V2G是描述电动汽车与电网双向互动的关系：除了进行正常的充电交易 ， 需要付钱外；电动汽车还可以参与辅助服务市场 ， 进行有偿调频调峰 ， 以及参与容量交易 ， 给电网馈电 ， 进行赚钱 。
2020年6月3日 ， 自然资源保护协会与中国电动汽车百人会举办车网互动创新商业模式线上研讨会暨报告发布会 ， 通过对上海市需求响应试点案例分析 ， 对V2G发展的潜力和存在的问题进行探讨 。
会上发布的《电动汽车与电网互动的商业前景—上海市需求响应试点案例》（以下简称“报告”）是2019年6月-12月 ， 上海电动汽车参与电力有偿调峰调频的试点活动情况进行了分析 。
基本观点是 ， V2G从中长期看具备较大发展潜力 ， 但是短期要协调解决的问题仍然很多 ， 例如商业模式不完善 ， 各方长期参与的积极性得不到保障；具备V2G功能的车桩数量较小；政策、标准仍不完善等 。
V2G技术的普及 ， 要解决的问题还有很多 。
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【蔚来|电动汽车用户通过V2G赚钱还远吗？】充电桩增长
对电网带来压力
一般来讲 ， 电网的负荷并不是平衡的 ， 负荷组成、季节变化和节假日等都会影响电力系统负荷峰谷差数值 ， 随着充电桩数量的拓展 ， 这一数值差越来越大 。
充电桩对电网的压力主要体现在4个方面：一是 ， 电动汽车充电导致负荷增长 ， 特别是大量电动汽车集中在负荷高峰期充电 ， 将加剧电网负荷峰谷差 ， 加重电力系统运行负担；二是由于电动汽车用户用车行为和充电时空分布的不确定性 ， 电动汽车充电负荷具有较大的随机性 ， 这将加大电网优化控制的难度；三是 ， 电动汽车充电负荷属于非线性负荷 ， 充电设备中的电力电子装置将产生谐波 ， 可能引起电能质量问题；四是 ， 大量电动汽车充电将改变电网 ， 尤其是配电网负荷结构和特性 ， 传统的电网规划方法可能无法适用于电动汽车大规模接入的情况 。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华表示 ， 目前充电电量对电网的影响是基本可以忽略 ， 因为去年中国充电电量占全国整个电力消费的差不多是在千分之一的水平；但到新能源汽车保有量差不多达到8000万至1亿辆的时候 ， 也就是汽车用电的电量达到电量总消费5%的时候 ， 车与能源网络的深度融合就十分必要 。
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V2G平衡电力负荷、
缓解电网运行调节压力
如何深度融合？
这里指的就是电动汽车对电网的双向调节功能 ， 也就是将电动汽车由增加电网负荷的负担 ， 转变帮助电网平衡负荷的助力 。
简单来说 ， 电动汽车作用体现在两个层面 ， 一是辅助服务市场 ， 有序充电、削峰填谷 ， 缓解电网调节压力；二是进行容量交易 ， 向电网卖电获取收益 。
上海的试点主要是电力辅助服务市场场景下 ， 利用电动汽车的双向调节功能和响应速度快的优点 ， 提供调频和旋转备用服务 。

蔚来|电动汽车用户通过V2G赚钱还远吗？
本文图片

资料来源：《电动汽车与电网互动的商业前景—上海市需求响应试点案例》
目前中国上海、江苏、河南、山东、天津等地已启动了需求响应市场 ， 公共充电站、小区直供充电桩已有参与实例 。
报告主要分析上海了私人充电桩、专用充电站和换电站的响应情况 。
上海这次试点 ， 覆盖了蔚来汽车充电平台在上海市约3000个私人充电桩 ， 其中共有288个充电桩桩主报名参与2019年6 月7日需求响应 ， 响应日当日实际参与响应的充电桩数量为159 个 ， 实际响应充电桩占全部平台充电桩数量的比例为 5.3% 。
相比平日充电负荷（蓝色） ， 参与响应的159个私人充电桩在6月7日响应日的充电负荷明显提升 。 尤其在填谷响应时段（2:00–5:00）平均充电负荷达到 1,068 千瓦 ， 是平日（6月1日）该时段充电负荷的 7.8 倍 。 此外 ， 响应日159个响应充电桩平均充电量为 64.5 千瓦时 ， 远高于平日（6月1日）日均充电量 9.35 千瓦时 。 报告认为 ， 有相当一部分电动汽车车主将连续几日充电电量集中在 6月7日响应时段 。


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