赛车|翼豹WRX STI，“暴力美学”的终极典范 P2 | 酷乐汽车百科( 二 )
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没抢到？也没关系 ， 只要不差钱 ， 立刻找无良炒家付上大概15万美元的高昂价格 ， 22B也能被您收入囊中 。
至于编号400的最后一台车 ， 外加编号000的三台厂方测试用车 ， 则是现在是一向和斯巴鲁以及STi部门过从甚密的英国赛车公司Prodrive的老板David Lapworth的私藏品 。
作为阅车无数的赛车公司老板 ， David Lapworth的收藏 ， 也证明着这台车的出众价值——事实上 ， 通过各类特殊渠道 ， 你能搞到包括S201、S202、S203、S204在内的一众限量STi ， 但基本没可能搞到一台状态良好的22B就能说明这台车的价值和稀少程度 。
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关于“22B”的命名缘由一直众说纷纭：有人认为22代表2.2L的排气量 ， 而B代表配备了Bilstein避震器；有人则认为555（斯巴鲁车队的主要赞助商）的十六进制刚好是22B；更有人认为22B代表2.2 Boxer 。
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第五代STi版WRX登场（1998年）
1998年10月 ， 随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最後一次的改良（非改款） ， STi版WRX也迈向第五代版本 。
五代WRX STi在动力方面换上了更换了新的发动机 ， 新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同 ， 而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱点 ， 同时也换上了高刚性的变速箱 ， 以减少震动与噪音 。
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五代加装了新的BOXER PHASE II引擎 ， 改善了上代低转速扭力不足的问题 ， 同时也加装了新的变速箱、避震器、悬挂等 。
WRX STI也越趋成熟！从第五代开始 ， 使用代号为EJ207的高性能红顶引擎 ， 只是EJ207与前代最大的变化是其引擎内部 ， 加入了强化水道设计等 ， 令承受大马力输出的能力得以大幅提高 。
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第五代的EJ引擎被命名为EJ207/F型 ， 与四代相同地使用IHIRHF5HB VF28E涡轮增压器 ， 甚至连增压值也同为0.8 Bar ， 所以整体马力扭力均与前代一致 。
约四代一样 ， 五代在翌年也推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STiV-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本 。
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第六代STi版WRX登场（1999年）
1999年11月 ， STi推出了现行Impreza WRX的最终STi版本 —— 六代WRX STi 。
不过与前一代相较之下 ， 变更的地方极为有限 ， 包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计之六幅式铝合金轮毂等 。
RA STi则换上了炮弹造型的後照镜 ， 以减少空气阻力 。
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第六代STI也是最不知名的一代STI车型 ， 毕竟其推出时 ， 代号为GD系列的翼豹车型已经曝光 ， 所以只有那些怀念GC时代的人会考虑 。
同年的10月 ， 三个限量版相继推出之后 ， 标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代 。 在GC系列面世的8年之中 ， 这一世代的翼豹车身轮廓基本未进行任何重大改变 。
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GC终极版：翼豹S201 STi
在1999年在东京车展上展出的STI成为S201的蓝本 。 更新的赛车ECU和直径120mm的排气管共同作用 ， 使S201能够输出300马力的峰值功率 ， 行走系统也有了很高的强化 。
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