趣头条|透过e-tron FE07赛车，奥迪在向我们传递什么信息？
11月26日 ， 奥迪发布了全新的e-tron FE07电动方程式赛车 。 都说赛车是民用技术进步的助推器 ， 一向以“突破科技 启迪未来”为口号的奥迪 ， 会在规则允许的优先范围内对它做出怎样的优化？
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【趣头条|透过e-tron FE07赛车，奥迪在向我们传递什么信息？】从规则对硬件的限制来看 ， Formula E很像本世纪初的A1方程式 ， 赛车的主要部件高度统一化 ， 车队层面能做出调整的部位仅仅限于控制软件、MGU、逆变器（包括配套功能软件）、变速器和后悬架部件 。 因此 ， 在这些细节上的微调 ， 对于赛车表现的影响不亚于调车对于A1的重要性 。
独家的MGU逆变器单元
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虽然此前一直有密切伙伴舍弗勒的帮助 ， 但奥迪显然希望凭借自己的力量捣鼓出具有独特优势的核心部件 。 在e-tron FE07上 ， 奥迪为其装备了独家研发的Audi MGU05：它由一个具有内部转子、外部磁体、高效的冷却系统和六个电气相的电动单速传动系统组成 ， 效率可以做到不小于97% ， 不足35kg的自重却远小于上一代部件 。
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在这一MGU部件的协助下 ， e-tron FE07赛车动力系统的总体能效超过95%——很典型的电动车特征 ， 能效几乎达到当下高效内燃机的两倍 。
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高强的安全性控制
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赛车运动不仅关乎速度 ， 更关乎可靠性与其伴生而来的安全性能 。 曾有前人这样总结：“To finish first, you must finish, first.”因此 ， 奥迪对e-tron FE07赛车的这些指标异常注重 。
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比如 ， 在设计上拥有一定自由度的车身结构后部 ， e-tron FE07就有着异乎寻常的强度 。 根据奥迪提供的测试数据 ， 这一部位在面临加速度12G的冲击时仍能保证主体结构的完整 。 考虑到当前Formula E的极速实在不能算高（大概240kph左右） ， 这样的强度应该足以抗衡比赛过程中可能出现的意外状况 。
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由于规则限制 ， 各支车队无法在碳纤维澡盆、车身其他防撞结构和HALO系统处做更多改动 ， 因此大家在这些部位都站在同一个较高的出发点上 。
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虽然奥迪没有明说 ， 但e-tron FE07在充电效能和电池保护的平衡上似乎还下了不少功夫 。 在算上车手也仅仅900kg出头的e-tron FE07上 ， 电池包总重就有385kg ， 占了足足一小半 ， 但可用容量52kWh的它完全充满仅需45分钟 。 考虑到首段和末段充电需要降低输入功率以保护电池 ， 其充电功率高峰很可能达到三位数 。 电控系统和电池本身是如何抑制快充过程中枝晶出现的？这个问题 ， 单问作为供应商的迈凯伦恐怕很难得到全部原因 。
目光更远的未来
就在这两天 ， 奥迪赛车部门又公布了未来的发展动向：在淡出Formula E的同时 ， 逐步涉足达喀尔拉力赛（预计2022年开始）和LMDh组别的原型车耐力赛事（预计2023年开始） 。
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