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『汽车』领克01长测（5）：质量报告之藏在钣金里的工艺有多强？


在近几年里 ， 国内的汽车市场用风起云涌来形容都不过分 ， 有的品牌逐渐凋落 ， 甚至消失 ， 像铃木、雷诺；有的品牌则向阳而生 ， 扶摇直上 ， 例如领克 。 消费者的汽车观念日益成熟 ， 加上汽车市场的竞争白热化 ， 加剧了各品牌间的换位进程 。
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有“料”的品牌 ， 不一定能火 ， 但没“料”的品牌 ， 肯定不会火 ， 要论这些年里火起来的品牌 ， 那领克自然是要占一席之地 。 这个由沃尔沃和吉利合资打造的全球性品牌 ， 凭借着两家的各自原生优势 ， 以及合体后的融合贯通 ， 在国内外都获得了不小的市场热度 。
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作为品牌的开山之作 ， 领克01在当时不仅被官方寄予了重任 ， 对于很多国内消费者来说 ， 它的到来也让我们悄悄地捏紧拳头 ， 不为别的 ， 就想证明自己国家的东西 ， 不比别的国家差 。 好在这款车并没有让大家失望 ， 其无论是最核心的产品力 ， 或是非常独特的设计 ， 都证明了自己 。
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当然 ， 成功不是一蹴而就的 ， 领克01的成功离不开其背后的体系支持 ， 这个体系不是简单的几个工程师组 ， 以及常规的生产线组成 。 它是由兼开发沃尔沃汽车的CEVT中欧汽车技术中心（研发出了CMA基础模块架构） ， 和沃尔沃相同层级的生产技术管理标准组成 。 说白话就是 ， 领克01这款车从设计研发到生产管理 ， 采用的都是现在国际大厂流行的技术体系流程 。
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好的研发生产体系所产出的汽车 ， 从逻辑上来讲自然各方面都会完善很多 ， 毕竟所有步骤都是有章可循的 。 对于消费者来说 ， 厂家在设计上所用的功夫 ， 我们可以用肉眼评判；厂家在技术上所下的努力 ， 我们可以在试驾中体验 ， 那么在生产体系中所做的成绩 ， 我们怎么判断？
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为了检验
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领克01(参数|图片)在生产制造环节里的功底 ， 我们决定采用管中窥豹的方式 ， 以直接测试这款车的钣金接缝均匀程度的方法 ， 来侧面检测它的生产工艺性 。 当然 ， 仅凭借这两百块的塞尺 ， 肯定是无法全面深度的检测领克的生产体系如何 ， 且对于消费者来说 ， 钣金接缝的大小均匀程度可能也并不是很在乎 。 之所以我们选择这样去做 ， 为了就是能用最直观有效的方式 ， 尽可能的检测展现出领克的生产体系实力 ， 以提供给大家不同角度的参考价值 。
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在检测这辆领克01长测车的钣金接缝之前 ， 需要向大家说明的是 ， 这辆车来到我们公司时间不短 ， 已经有7月有余 ， 目前经过试驾用途以及工作用途之后 ， 行驶里程也来到了1.2万公里 ， 从成色上来说还是明显能看出有使用痕迹的 。 因此本次钣金接缝的测试 ， 相对测试新车来说条件会稍微更加苛刻些 。
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在具体的测试工具以及测试方法上 ， 我们依然采用了新车评管用的标准 。 即测试工具为整车厂常用于检测匹配间隙的塑料塞尺 ， 有0.25mm、0.5mm、1mm和2mm四种厚度的塞尺片 ， 塞尺的分度值为0.25mm ， 公差为5% ， 足够满足快速测量的精度要求 。 测量方法为组合不同厚度的塞尺片 ， 塞到接缝中 ， 测出接缝最小和最大的间隙值 。


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