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[日产]雷诺日产三菱联盟优势互补 盈利能力将大幅提升


5月27日 ， 雷诺-日产-三菱联盟发布多项战略举措 ， 在联合采购等联盟现有的优势基础上 ， 三家成员公司计划充分利用各自的领导地位和地理优势 ， 来支持合作伙伴的业务发展 ， 实现优势的互补 。 新战略举措将进一步加强三家公司的竞争力和盈利能力 ， 在新合作模式下联盟成员生产的车型投资最高将节约40% ， 联盟除获得传统协同效应外 ， 还有望进一步受益 。
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雷诺-日产-三菱联盟提出了“领导者”与“伴随者”的概念 ， 将全球不同区域市场命名为“标杆区域” ， 三家公司都各自侧重于其核心区域 ， 目标是成为该地区最具竞争力的公司之一 。 中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱 。
未来 ， 针对每个产品细分 ， 重点关注由引领者设计的基础车型和衍生车型 ， 伴随者团队则提供相应支持 。 三家公司成为特定区域的引领者公司后 ， 共享的机会将会增加 ， 从而最大限度地分摊固定成本 ， 并让各成员资产得以充分利用 。
按照计划 ， 到2025年 ， 联盟中近50%的车型将遵循该引领者-伴随者模式进行开发和生产 。 C级SUV市场的革新将由日产汽车主导 ， 而欧洲B级SUV市场的未来革新将由雷诺主导 。 在拉丁美洲市场 ， B级产品平台将优化 ， 雷诺和日产的产品将从四种车型优化为一种 。 该平台将在两家工厂为雷诺和日产生产 。在东南亚和日本市场 ， 联盟的成员将在同样的模式下寻求特定机会 。
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此外 ， 引领者-伴随者模式的应用将从平台和动力总成逐渐扩展到所有关键技术 。 日产汽车将主导自动驾驶、中国的车联网技术、CMF-EV电动化动力总成的开发工作；雷诺集团主导安卓平台的车联网技术、电动化车身及电子电气架构的核心系统与CMF-A/B电动化动力总成的开发；三菱汽车主导C级和D级插电式混合动力汽车的开发工作 。
雷诺-日产-三菱联盟新战略的发布表明了联盟成员将加强合作的决心 ， 同时也瓦解了联盟将分崩离析的传言 。 在4月14日 ， 雷诺集团发布了中国市场的全新战略 ， 放弃传统燃油乘用车 ， 聚焦于电动汽车和轻型商用车领域 。 业内人士认为 ， 新的合作模式有助于提升联盟在华和全球各地的运营效率 。 实际上 ， 雷诺拥有日产多达43.4%的股份 ， 借助日产在中国和全全球市场的成功 ， 雷诺集团在全球同样可以取得红利 ， 这是全球一盘棋的布局 。


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