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「汽车」试驾感受超高39.06%热效率魅力，奔腾T77 PRO“能效之星”实至名归！( 二 )


「汽车」试驾感受超高39.06%热效率魅力，奔腾T77 PRO“能效之星”实至名归！
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说完了静态体验方面 ， 下面聊聊动态体验 ， 我们从动力、油耗以及NVH三个方面来聊一下 ， 这也是奔腾T77 PRO最具有魅力的地方 。
动力方面
接下来我们发动车辆 ， 在城市道路里面行驶的时候能够明显感觉到 ， 60km/h的速度下 ， 只要一踩油门 ， 动力马上就有 ， 这份驾驶感受是非常难得的 。 参数方面 ， 奔腾T77 PRO搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机 ， 最大马力169Ps ， 最大扭矩258N·m ， 搭配7速双离合变速箱 ， 这套动力总成在同级别中是非常有实力的 。 开起来最大的感受就是提速非常快 ， 动力来得非常符合驾驶者的心态 。 当我想超车时 ， 变速箱会积极的降挡 ， 动力储备充沛 ， 瞬间完成爆发式的动力输出 。
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那么奔腾T77 PRO的动力输出为何能如此快捷 ， 是因为奔腾T77 PRO 发动机11.5的超高压缩比 ， 加上米勒循环的完美匹配 ， 涡轮增压器瞬态响应要比普通涡轮增压器快30% ， 0.5S可达到100%动力输出 。 发动机在1300转时即可达到最大258N·m扭矩 ， 相较常见的家用涡轮增压发动机车型 ， 要快上不少 ， （常规涡轮增压车型往往需要1500转才能给力）我们实测的 0-100加速时间为9.78s 。
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在这部分 ， 小编想重点说一下奔腾T77 PRO这款发动机的这些技术 ， 因为这些技术才是保证动力的根本原因 。 首先11.5的压缩比 ， 在国产发动机中 ， 我们很难看到如此高的压缩比 。 压缩比越高 ， 对发动机压缩冲程的效果越好 ， 保证可燃混合气的充分燃烧 。 充分燃烧后释放的热能转化为活塞往复运动的机械能就会增多 ， 因此它是动力输出的后勤保障 。
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另外 ， 奔腾T77 PRO在0.5S的极短时间内就可达到100%动力输出 ， 这样高效的动力输出 ， 很好的解决了小排量涡轮增压发动机涡轮迟滞的问题 。 涡轮的提前介入使得发动机在很低的转速下 ， 就可以达到最大扭矩的动力输出 。 奔腾T77 PRO最大扭矩爆发的转速是1300转 ， 很多发动机都需要1500转以上才能达到最大的扭矩输出 ， 所以它发动机的动力之所以能有如此好的表现 ， 与这些技术的加持是分不开的 。
NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面
除了动力和油耗方面 ， 奔腾T77 PRO给我们带来了很大的惊喜之外 。 它的NVH表现也是越级的存在 。
试驾的过程中 ， 第一感受就是它的悬架调较的偏舒适 ， 对地面的滤振非常充分 ， 这一点体现在了省道的驾驶路段 ， 路程中遇到了不少的烂路坑路 ， 驾驶过程中 ， 不会感觉到很大的跳动 。 并且这套悬架在转弯时的侧向支撑力度也很强 ， 转弯信心很足 ， 配合精准的转弯指向性 ， 可以带来不错的操控体验 。 而在此基础之上 ， 最让我开着舒服的一点就是 ， 它的发动机在NVH方面控制得非常好 。
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高速路行驶的时候,我在高速100km/h的巡航工况下 ， 给大油降档进行超车的时候 ， 不仅动力响应快 ， 而且奔腾T77 PRO的发动机噪声控制的非常好 。 相比试驾的其他大部分车型 ， 一脚油门下去 ， 转速拉高 ， 发动机就开始“嗡嗡嗡”了 。
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这也得益于奔腾T77 PRO的“内外兼施” ， 外部在发动机、发动机仓、引擎盖上都进行了隔音处理 ， 体现在了细节之处 。


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