『汽车志』奔驰BOSS退休后为啥开宝马i8？开过同款后反而有更多疑问( 三 )
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是的 ， 对于一辆把发动机布置在驾驶舱后方的宝马来说 ， 为了实现50:50的前后配重 ， 无论如何得往前舱塞点东西 ， 于是宝马就往i8的前舱里塞了两台电动机（对 ， 是两台 ， 不是一台） ， 并且还有一个大风扇——这也导致i8在后行李箱的容积非常小的情况下也无法将行李放到车前 ， 当然 ， i8的车主也不需要在车上放什么行李 ， 需要装行李的时候他们可以开宝马（奔驰）的旅行车或者SUV车型出去 。
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另外 ， 由于i8的前舱并没有放行李的设计功能 ， 所以整个前舱盖开启非常复杂 ， 需要在左右车门都开启后分别在两个车门与车身的连接部位下方打开机关 ， 再向前开启舱盖 。 （也就姑且一提 ， 不是修车根本不需要打开前盖 ， 所以车主并不需要自己打开 ， 复杂一点也无所谓了）
i8的这套占据了大半个前舱的电机系统可以提供105kW的功率和250N·m的扭矩 ， 配合发动机的320N·m扭矩 ， 让i8的扭矩超越了M3和911 Targa 4S——至于为啥扭矩更大为啥加速反而比不上这俩？是因为车重吗？
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混合动力车型由于电机和电池系统 ， 导致车重增加确实是常事 ， 不过i8就有点例外 。
i8大量采用碳纤维以减轻结构重量 ， 再加上1.5T的三缸发动机本来就比六缸发动机要轻 ， 所以即使有电机电池系统的负重 ， 宝马i8的整备质量还是达到了1,595kg的水平 ， 和宝马M3四门轿车的整备质量一样 ， 比911 Targa 4S的1675kg要轻一些 。
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所以i8的加速不如同胞（兄弟） ， 只能认为是这套混动系统的发力点不够靠前 。
不过这也无所谓了 ， 难道“蔡澈”先生是为了追求极致的加速才选择i8的吗？奔驰AMG一样可以满足他对加速的渴望（如果有的话） 。
【『汽车志』奔驰BOSS退休后为啥开宝马i8？开过同款后反而有更多疑问】
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那他为啥要开i8出去享受退休后的人生？可能是因为这辆日光橙的宝马i8 Roadster好看吧？这么酷炫有未来感一看就很高级的敞篷跑车 ， 不正是这种有一定社会地位和身份并且经济条件宽裕的“人生赢家”和成功人士所追求的么？毕竟i8的混合动力系统（工信部综合油耗百公里2.2L）看起来就很环保 ， 减少碳排放在欧洲（尤其是德国）是一个很有分量的社会议题 ， 谁都无法置身事外 ， 尤其是各大车企高管 。
你说为啥不是因为宝马的驾驶乐趣？这点我保证肯定不是 ， 因为i8开起来一点都不宝马 ， 尤其是方向盘转向反馈 ， 虽然谈不上指向不精准 ， 但是对于驾驶者来说却少了攻弯时传统宝马那种得心应手的乐趣 。
写在最后
2020年的5月22日 ， 刚好在蔡澈先生退休一周年的这天 ， 非常凑巧 ， 也非常幸运 ， 在广州遇到了宝马集团向蔡澈先生“致敬”短片中的同款并且同颜色的BMW i8 Roadster ， 让我可以在雨后初晴的阳光下 ， 享受敞篷跑车的乐趣 ， 这真的是一件让人愉快同时也容易产生万千感触的事情 。
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祝蔡澈先生退休生活愉快 ， 感谢蔡澈先生为我们这些爱车的人带来了那么有趣（豪华）的奔驰汽车；也感谢BMW ， 宝马和奔驰的相爱相杀为整个汽车行业的良性竞争和进步树立了优秀的榜样和典范 。 最后 ， i8 Roadster真的太帅了！
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