『现代』韩系经典车大换代，设计激进造型犀利，能否再度崛起？( 三 )
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从车尾部分来看 ， 第七代伊兰特采用了溜背的造型 ， 这也是时下运动型轿车惯用的设计伎俩 ， 线条从车顶到后玻璃再到尾箱 ， 随后突然往里收缩 ， 在内凹处设计了贯穿式的尾灯 ， 象征自己身份的英文logo也被设置在车辆正后方 ， 处于车标下方 ， 可见现代对于第七代伊兰特的期待 。
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从定位上来看 ， 第七代伊兰特略低于菲斯塔 ， 但在内饰方面下的功夫可丝毫不含糊 ， 申报图中暂时没有看到内饰图片 ， 但参考海外版车型 ， 内饰的设计直接看齐索纳塔 。
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整套内饰以驾驶者为中心 ， 四辐的多功能方向盘使用银黑双配色 ， 两块10.25英寸的显示屏组成了第七代伊兰特的人机交互界面 ， 左右贯穿式的空调出风口既起到功能性作用 ， 又增加内饰的层次感 ， 是设计跟功能融合的体现 。
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配置上 ， 第七代伊兰特一如既往地齐全 ， 如Carplay手机互联自然不会缺席 ， BOSE音响、无线充电、64色氛围灯、智能钥匙等统统安排到位 。 在韩国本土版的伊兰特上还会提供后排座椅加热功能 ， 在同级别车型中相当罕见 ， 但不知道国产版车型会不会阉割这一项配置 。
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空间方面 ， 虽然使用轿跑风格的溜背设计 ， 为了后排乘客的头部空间着想 ， 现代在车顶使用内凹式设计 ， 根据外媒的实际体验 ， 即便是180cm的乘客在后排上也不会感到压力 ， 但腿部表现就相对一般了 ， 膝盖相当接近前排靠背 ， 长途行车的舒适性存疑 。
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上图为领动发动机
动力系统方面 ， 国产版车型将会继续沿用现款领动的1.5L自然吸气发动机+CVT以及1.4T+7速双离合这两套动力总成 ， 最大马力分别为115匹和130匹 ， 最大扭矩分别为144N·m和211N·m 。 但海外版车型是搭载1.6L+CVT以及2.0L+CVT的组合 ， 而且还有一款1.6L混动+6AT可选 。
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根据韩国媒体的试驾测评体验来看 ， 第七代伊兰特相较上一代车型有更低的车身重心 ， 1.6L+CVT的组合在驾驶操控性上有明显的提升 ， 虽然动力不算特别出众 ， 但是在实际驾驶过程中油门反馈很及时 ， 加减速线性、平顺 ， 整体表现符合这个级别家用车的需求 。 虽然国产版动力总成没变 ， 但是依靠更低的车辆重心 ， 再加上衬套、悬挂调校上的优化 ， 在驾控水平上应该会有一定程度的提升 。
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伊兰特VS宝来
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