『有车以后』荣威RX5 PLUS新款6月上市，底盘全面升级优化，提升舒适性( 二 )
下面一起来看看荣威RX5 PLUS的底盘的优化细节 。
荣威RX5 PLUS前悬挂
荣威RX5 PLUS的前悬挂都采用了全框式的副车架 ， 整体上面除了给悬架结构提供足够的支撑性、进一步吸收隔绝大部分的震动之外 ， 其还对发生碰撞时起到一定的吸能作用 ， 也可以进一步的提升车身刚度 ， 增加整车的安全性 。
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荣威RX5 PLUS前悬挂采用全框式副车架
虽说荣威RX5 PLUS的前悬挂为经典的麦弗逊式独立悬架 ， 但是根据官方的说法其在细节上做出了差异化的处理 ， 如偏心弹簧就可以让其在过弯的时候有更加准确的支撑 ， 倒三角控制臂结构又可以保证车身的稳定 。
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倒三角式的下摆臂
除了结构上可以构成稳定安全的驾驶条件之外 ， 前悬挂方面 ， 荣威RX5 PLUS主要在以下几个方面做出了优化 。
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在减震器方面 ， 首先是塔顶与车身连接的缓冲隔离垫进行了重新的匹配 ， 在提升刚度之余还可以降低噪音的传递 。 然后前悬挂的弹簧的长度减短了不少 ， 这样可以降低车身多余晃动 ， 改善冲击效果 。 此外减震器也随之进行了升级优化 ， 看似简单的优化实际上要经过无数次的调校而成 。
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为了提升整车底盘的舒适性 ， 前悬挂的下摆臂等主要与车身或者是副车架连接的衬套进行了全面的升级 ， 更换了更好材质、更好缓冲效果的橡胶衬套 ， 让硬连接的部位有更好的韧性 ， 有效降低悬挂运动对车身造成的冲击 ， 另外在NVH隔音方面也起到了很好的作用 。
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减短弹簧的长度 ， 新的橡胶衬套 ， 都可以改善减少制动时的点头现象 ， 并且改善转向时的灵敏性 ， 也就是说优化有的底盘在舒适性、操控性方面有很大的提升 ， 当然这一点还需要通过后续的试驾来感受验证 。
荣威RX5 PLUS后悬挂
荣威RX5 PLUS搭载后多连杆式独立悬架 ， 同样配备了全框式的副车架结构 ， 可以减少了日常行驶中形变 。
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荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架
荣威RX5 PLUS的后悬挂同样主要是针对衬套、减震筒的响应速度以及悬挂顶端连接车身位置的衬垫做出优化 ， 从而提高舒适性 。
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紧凑的高强度刀锋纵臂是后悬挂的亮点
荣威RX5 PLUS的刀锋臂衬套进行了材质等各方面的优化 ， 作为和车身紧密相连的组件 ， 这样的优化可以能够很好地吸收来自路面的细碎冲击 ， 抑制过坎震动 ， 提升车辆紧凑感和乘坐舒适性 。
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