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「汽叔」续航突破880KM 新能源汽车终于将迈入“赚钱”时代( 二 )


不过汽叔猜测 ， 头一两波装载无钴电池的新能源汽车将定位为中高端产品 ， 售价至少在30万以上 ， 50万以上车企们也干的出来……
这对于平民们的来电梦 ， 故事仍需时日 。
而关于“总续航里程” ， 也就是一辆纯电动车的使用极限 ， 会是多少年呢？
现下主流的电动车总续航里程集中在24万公里到50万公里之间 ， 具体差异要看不同电池的大小、续航数、衰减期等 。
以燃油车做对比 ， 这一数字也基本够用了 。 况且在国内本身就很少有车主将燃油车开到十年以上 。
而特斯拉、通用等车企则将针对电池领域的竞争 ， 从短跑赛道拉到了全程马拉松 。
「汽叔」续航突破880KM 新能源汽车终于将迈入“赚钱”时代
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早在2019年年底 ， 特斯拉就宣称已经发明出了能续航百万英里(160万公里)的电池 ， 可供一辆汽车行驶足足76年 。 马斯克更认为的这项技术或将成为未来所需的无人驾驶汽车研发的关键 。
今年5月中旬 ， 外媒又报道称 ， 特斯拉的这种新电池将会首先在中国推出 ， 并且是与宁德时代合作生产 。
近日 ， 通用汽车的执行副总裁Doug Parks也表示 ， 该公司在开发一种可续航100万英里的电动汽车电池方面已接近成功 。
你看到这里或许会十分不解 ， 为什么要这么大的总续航里程？难道真的要把车开进棺材吗？
这其实释放了两个藏在暗涌之下的信号 。
我们必须一头扎进水里 ， 才能零星的看到一点未来会长成巨鲸的鱼苗 。
鱼苗一 。
随着汽车新四化(智能化、电动化、共享化、网联化)的普及 ， 汽车上的耗电设备只会几何倍数的增加 ， 而对于任何再大体量的电池都是巨大的消耗 。
就像手机时代斗转星移的这几十年 。 电池始终处于不够用的状态 。
除却各种功能、应用的与日俱增 ， 也伴随着人们在手机上的时间暴涨 。
目前新能源汽车的电池主要还是为动力服务 ， 其他的电子设备仍由电瓶供给 。
而当电池续航以及电池管理系统的日益完善 ， 电 ， 将会如血液一样填充汽车的每一个接口 。

「汽叔」续航突破880KM 新能源汽车终于将迈入“赚钱”时代
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当更多的繁杂的功能和需求填充进来 ， 在即便你不开车的情况下 ， 静止中的汽车也极有可能是工作的、耗电的 。
因此 ， 海量的续航保证了汽车由交通工具向任务平台的转变 。
这个说来话长 ， 你可以直接理解为 ， 电能所支持的接口越多 ， 能赚钱变现的途径也就越多 。
鱼苗二 。
百万英里、76年 ， 人们真的需要开这么久的汽车吗？
这其实关乎马斯克对于汽车盈利模式的一个思考 。
究竟是该靠卖硬件赚钱 ， 还是该靠卖软件挣钱？
熟悉制造业的童鞋就知道 ， 硬件压根就不挣钱 。 全球最赚钱的硬件企业毛利也不会超过5% 。
论硬件 ， 特斯拉卖的再多 ， 也是亏钱的 。
而靠软件 ， 特斯拉却能谋得高达百分之六七十的利润率 。 据统计 ， 目前特斯拉靠软件服务已经赚取了高达十亿美金 。
如果未来特斯拉能像苹果应用商店那样 ， 在汽车上也铺开智能应用生态 ， 那么特斯拉无疑将成为最赚钱的车企 。
另一个话题其实你也见过 。 比如标价颇高的蔚来一直强调自己在亏钱卖 ， 更不可能存在降价空间 。

「汽叔」续航突破880KM 新能源汽车终于将迈入“赚钱”时代
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在今年4月蔚来发布的2019年财报中 ， 蔚来的亏损量平摊在销量上 ， 就相当于每卖出去一辆蔚来汽车则亏损55万 。
这也间接说明了大部分新能源车企除了卖硬件外 ， 尚无行之有效的盈利点 ， 尤其是对缺乏自主软件和系统主动权的造车新势力而言 。
话说回来 ， 特斯拉既然想靠软件挣钱 ， 那么百万英里的总续航里程 ， 就能将汽车由“固定硬件不同软件”的产品 ， 转变成“固定软件不同硬件”的产品 。


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