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『汽车』洞察12期丨没有任何一家汽车企业愿意在宁德时代面前丧失主动权( 五 )


『汽车』洞察12期丨没有任何一家汽车企业愿意在宁德时代面前丧失主动权
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目前 ， 宁德时代已经分别与国内六家汽车企业建立合资公司 ， 提前锁定部门动力电池订单 。 具体来看 ， 利弊共存 ， 提高了产销规模 ， 却降低了毛利率 。 不过 ， 合资公司也并非能够形成牢不可破的供货关系 ， 特斯拉与松下共建工厂但后期利益诉求不一致 ， 依然出现破裂 。 曾毓敏也表达过类似的观点 ， 除了价值 ， 没有什么可以绑定客户 。
『汽车』洞察12期丨没有任何一家汽车企业愿意在宁德时代面前丧失主动权
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不仅如此 ， 建立合资公司只是汽车企业的权宜之计 ， 长远计划依然是自建工厂 。 至今为止 ， 德国三大汽车企业均已布局自己的动力电池工厂 。 其中大众汽车集团计划在欧洲自建固态电池工厂 ， 将在2024-2025年实现量产 。 戴姆勒计划投入10亿欧
『汽车』洞察12期丨没有任何一家汽车企业愿意在宁德时代面前丧失主动权
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元(参数|图片)打造覆盖三大洲的8家动力电池工厂 。 宝马分别在2017年10月和2018年5月实现沈阳铁西工厂动力电池重新正式投产和二期项目扩建动工 。 国内汽车企业 ， 除了比亚迪、长城已有动力电池技术和生产能力之外 ， 吉利也已布局自建工厂 ， 设立湖北吉利衡远新能源科技公司 ， 计划2020年建成投产 。
来自汽车企业的冲击 ， 宁德时代并不畏惧 。 宁德时代副董事长潘健认为 ， “公司始终相信专业分工的优势 ， 动力电池的研发和生产所牵涉的技术 ， 人才和经验积累与整车研发制造差异很大 。 我们坚信最终宁德时代的长期专注 ， 创新能力 ， 制造经验和规模带来的产品品质 ， 成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显 ， 当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试 ， 包括可能自建部分的尝试 ， 我们不抵触也不担心 ， 做好自己的事 ， 电动车产业是个长期的发展 。 ”
然而 ， 为了追求利益最大化 ， 汽车并未知难而退 ， 一边涉足技术研发 ， 一边进行资本收购 。
国际市场 ， 宝马、福特、大众、戴姆勒等国际汽车企业积极参与固态电池研发 ， 而且向Solid Power和QuantumScape等固态电池企业投资并成立合资公司 。 丰田与松下建立合资公司 ， 生产动力电池不仅供应丰田 ， 还将对外开放；国内市场 ， 吉利汽车成立吉利科技集团新能源电池研究院 ， 目的在于掌握电池研发和生产的主导权 ， 同时收购LG化学南京工厂 。 大众汽车集团入股国轩高科等 。
【『汽车』洞察12期丨没有任何一家汽车企业愿意在宁德时代面前丧失主动权】技术领先、成本优势和产能规模 ， 看似牢不可破的护城河并不能让宁德时代高枕无忧 。 每项优势背后的收益规模和竞争优势都值得汽车企业全力以赴 ， 争取动力电池技术和供应链的主动权 ， 从而赢得新能源汽车市场更大的话语权 。


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