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『汽车』洞察12期丨没有任何一家汽车企业愿意在宁德时代面前丧失主动权



『汽车』洞察12期丨没有任何一家汽车企业愿意在宁德时代面前丧失主动权
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宁德时代董事长 曾毓敏

摘要
1、宁德时代在动力电池领域的竞争优势正在被动力电池企业和汽车企业逐渐瓦解；
2、出于产能和议价能力的考虑 ， 大部分汽车企业会把动力电池订单分配给不同的动力电池厂商；
3、汽车企业希望掌握动力电池的技术与供应链的主导权 ， 寻求新能源汽车领域竞争优势的最大化；
4、汽车企业解决产能供应的三种方式：直接采购、建立合资公司、自建工厂与入股动力电池企业；
5、宁德时代不惧竞争 ， 认为专业分工和技术积累是最大护城河 。
出品 丨 搜狐汽车研究室
作者 丨 李德辉
宁德时代 ， 既是新能源汽车发展缓慢顽疾的解药 ， 也被汽车企业视为成长路上的“路障” 。
表面上 ， 高额研发投入和规模化优势帮助新能源汽车行业解决了电池续航里程短和成本高的发展难题 ， 本应是行业发展的推动者；实际上 ， 位居全球销量第一且声称具有10年技术储备的宁德时代却成了汽车企业的隐忧 。 一方面 ， 为了应对眼前的残酷竞争 ， 不得不与宁德时代合作或采购动力电池；一方面 ， 考虑到自身竞争力和长远发展 ， 不得不明修栈道暗度陈仓 ， 筹划自建电池工厂或研发电池技术 。
不仅如此 ， 技术领域的颠覆性变革比消费领域更快、更彻底 。 是否能在技术领域继续引
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领动(参数|图片)力电池的领先优势？是否能够处理好与汽车企业等客户的合作关系？上述任何一个闪失都有可能改变现有的竞争格局 ， 将之前积累的竞争优势归零 。
尽管2019年宁德时代动力电池出货量和营业收入位居全球第一位 ， 但是并没有任何可以懈怠和喘息的机会 。
·最好的时代：宁德时代力压群雄
新能源汽车的发展浪潮将宁德时代推向了动力电池霸主的地位 。 不管是产销规模 ， 还是技术水平 ， 宁德时代都已经超越了国内外的同类竞争对手 。
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创立于2011年的宁德时代 ， 前身是消费锂电ATL的动力电池事业部 。 如今 ， 宁德时代的业务范围已经覆盖新能源汽车动力电池系统、储能系统和锂电池材料 。 其中 ， 新能源汽车动力电池系统是宁德时代最大的业务板块 。 2019年的营业收入中 ， 动力电池营收385.8亿元 ， 占整体营收的84.2% 。
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2017年至今 ， 宁德时代动力电池已经连续3年位居全球销量第一 。 2019年的全球出货量达到40.25GWh ， 同比增长57.38% ， 远超第二名日本松下的28.1GWh 。 在新能源汽车发展速度最快的中国市场 ， 宁德时代为工信部新能源车型有效目录下4600多款车型中的1900多款车型配套 ， 覆盖比例高达41.5% ， 是配套最多的动力电池厂商 ， 供货对象覆盖主流豪华、合资、自主和新造车势力等汽车品牌 。
作为技术密集型行业 ， 强研发和低成本支撑起了宁德时代的现有业务版图和未来的发展道路 。
在成本方面 ， 公司公告公布的数据显示 ， 2014年至2019年 ， 宁德时代动力电池不含税的平均售价已经下降至0.94元/Wh ， 累计下降67.4% ， 相比于2018年下降18.1% 。 累计下降幅度超过国内动力电池生产商孚能科技 ， 目前售价高于孚能科技的0.885元/Wh 。 不过 ， 宁德时代的毛利率为28.45% ， 高于孚能科技的21.5% ， 低于国轩高科的33.4% 。 2019年业绩说明会上 ， 宁德时代副董事长潘建表示 ， 在材料开发、电芯和系统设计上 ， 宁德时代通过技术和创新手段 ， 具备降低成本的能力 ， 在全球范围内具有明显竞争优势 。


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