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[赛车]为了胜利不择手段！这就是蓝旗亚与Group B( 二 )


[赛车]为了胜利不择手段！这就是蓝旗亚与Group B
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1983年后之后 ， 四驱系统的发展让后驱赛车在B组完全失去了竞争力 ， 蓝旗亚也明白仅凭后驱已经无法跟上奥迪
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Sport Quattro(参数|图片)以及标志205 T16的矫健步伐 。 因此 ， 蓝旗亚在1985年将四驱系统搬到了他们的Delta车型上 ， 开发出B组规则下最凶猛的赛车：Delta [赛车]为了胜利不择手段！这就是蓝旗亚与Group B
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S4(参数|图片) 。
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首先我们来看看它的引擎 ， Delta S4采用一台1.8升双顶置凸轮轴机械、涡轮双增压引擎 ， 这个感觉是不是很熟悉？没错 ， 现在市场上售卖的沃尔沃
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S90(参数|图片)、XC90的T6动力 ， 就是机械涡轮双增压 ， 他们的设计理念都是用机械增压建压早的特点来消除涡轮增压的迟滞现象 。 不过 ， Delta S4的增压则狂暴的多 ， 在WRC官方公布数据中 ， 这台1.8升引擎的涡轮压力能够达到2.2bar的恒压 ， 而顺压可以去到5.0bar……至于它的动力 ， 基本上在480匹到800匹之间 ， 据说极限情况下能够输出1000匹马力！
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然而这还不是最疯狂的 ， Delta S4依然贯彻了之前037的研发准则：在B组规则的限定下极致轻量化 。 因此 ， Delta S4依然采用了大量的复合材料 ， 以及那个“祖传纸糊防滚架” 。 在一系列的减重之后 ， 这款赛车的重量只有890公斤 ， 在5.0bar的涡轮压力下它的0-100km/h加速时间仅有1.8秒……当然 ， 它在加速时也不是每次都会满压 ， 一般在多弯以及湿滑路面赛段 ， 它还是将压力稳定在2.5bar左右 ， 相对“温柔”一些 。
但是这款极具竞争力的赛车在1986年的比赛中由于稳定性不佳 ， 只获得的年度亚军的成绩 ， 于是车队将希望都放在了第二年的比赛中 。
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然而 ， 彼时 ， B组由于赛道太过复杂 ， 车辆有没有技术限制 ， 导致赛车速度过快 ， 操纵难度太大 ， 在1985年已经事故频发 ， 而那个时候 ， 车迷也非常疯狂 ， 他们会站在赛道中间等待赛车到来 ， 然后在赛车贴近身体时才迅速躲开 ， 在当时年轻人中 ， 兴起了“用身体贴赛车”的游戏 。 而这也导致了赛车撞伤观众的情况时有发生 ， B组赛事的安全问题也被推到了风口浪尖 。
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1986年法国拉力赛第18赛段第7公里处 ， 车手亨利·托沃宁驾驶蓝旗亚4号赛车从一个没有护栏的狭窄左转弯道失控冲了出去 ， 由于车速太快 ， 加之当时为了偷轻 ， 导致的赛车车体强度不够（这里不得不提一下纸糊防滚架以及玻璃纤维底盘了） ， 致使赛车在翻滚中解体并燃烧 ， 车手和领航员当场殒命 。 由于翻车事故发生的比较偏远 ， 直到下一辆赛车经过时才发现已经燃烧着的他们 。 在事故发生的几个小时之后 ， 国际汽联宣布WRC B组赛事被永久取消 。
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车叔点评
没有足够的规则限制 ， 没有足够的安全措施 ， WRC B组的消亡是赛车历史发展的必然 。 但是 ， 那个年代 ， 为了胜利而不惜一切代价的精神却感染了一代人 ， 以至于今天在提到WRC时 ， 仍有人会说：“WRC is for Boys. Group B was for Men！”纯粹的速度吸引着无数粉丝为之疯狂 ， 这就是B组 ， 一个有血、有激情、有悲情的汽车赛事 ， 一个已经消亡 ， 但会永远活在无数车迷心中的赛事！


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