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轨道交通控制中心是怎样对地铁进行监控管理的( 四 )


■网友
通信、信号、机电三个系统各有一套光传输系统，给三个系统的各个子系统提供以太网、E1、RS422的透明传输通道，连接各车站、场段和OCC。
光传输系统本身是环状结构，车站、场段、OCC都是环往上的节点。对业务而言光传输系统的结构是不可见的，各个业务可以自由配置自己的网络结构。
列车和车站之间的通信业务有信号、PIS、电台三个系统。信号系统的车地通信有轨道电路、同步环路、近场无线、自由波无线等多种通信方式，用以实现区间闭塞、列车定位以及其他高级功能。PIS系统只用自由波无线传输数据，给乘客提供多媒体信息。车载电台大多使用摩托罗拉研发的TETRA制式，806-821、851-866MHz专用频段，一般不会使用LTE、GSM等民用通信制式和公共频段，以避免干扰。

■网友
现在的新线路都是使用CBTC。通过车载通信设备与轨旁设备(AP)的交叉覆盖无线信号通信，然后通过光纤骨干网与联锁集中站的处理单元进行通信在将数据传输至OCC。
■网友
控制中心OCC通过光缆与各车站相关系统相连，隧道内通过漏缆进行无线覆盖，技术基本上为WIFI或LTE。
■网友
监控是车站内基本是网线和现场总线，车站之间的区间和较远的车站两端总光纤，最终汇集到控制中心。通信大致也是这样，但有部分无线通讯的，这方面不是很了解。
■网友
只针对信号系统。无线应该只用于车载设备（车上的）和轨旁设备（轨道上的、隧道里的）的通信，其他通信应该还是用有线网络。车站内各子系统之间离得近的话就用网线，然后用光纤统一连到控制中心去。


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