轨道交通控制中心是怎样对地铁进行监控管理的( 二 )
b、这一条主要是呼应一下题主的原问题：控制中心与车站之间数据通信都是通过传输系统进行交互的，这里走的是光纤和网线；而列车的车载与轨旁之间的数据交互则的的确确走的是无线传输，题主说“无线电波”也没毛病。
2、通信角度
实际上把通信部分放在行调的这个章节来写不太合适，但如果真正去过地铁调度指挥大厅的朋友应该知道，实际上在行调台上也是有通信系统的设备的，比较典型的就是CCTV监视工作站，关于CCTV监视工作站的一些细节问题，大家可以参看我这个回答。
地铁里面到处都有的监控，都有哪些实际意义？
区别于调度员工作站，CCTV监视工作站主要就是作用不一样，不过很容易理解，就是一个字：看！
看什么？
看实时的车站站台的候车乘客的客流量，看列车停站端头端尾实时画面，站厅是否存在异常紧急状况等等。至于设备的架构、传输方式基本类似于调度员工作站，这里就不展开说了。
（网图，武汉地铁6号线中心大屏，侵删）最后给大家上一幅图，主要来看看控制中心大屏。
大屏的主要目的就是为了让我们的调度人员看的更清晰，我做了标记，大家可以看出，屏上主要两大块：一块就是信号中的调度员工作站的画面投射上去的，另外一块就是通信中的CCTV监视工作站的画面投射上去的。
所谓监控管理，由此可见一斑。
【轨道交通控制中心是怎样对地铁进行监控管理的】 二、电力调度（俺们也非常重要，俺们在指挥大厅坐第二排！！！）
说完了行车调度，再来说电力调度就简单多了，一句话：负责保障协调地铁用电情况的监控者。
（题外话：电力调度这个岗位并不是地铁专属，电网中同样也有电力调度，而且地位不低，毕竟是电力企业，监管的都是电力设备，重要性和地铁不可相提并论）
好，接下来，第二个子问题：电力调度是如何对地铁进行监控管理的？
首先我们要明确，电力调度实际上监管的地铁中的供电系统的运行状况，这一点和行车调度监管的是行车的运行状况是非常类似的，只是对象有所区别，一个管“电”，一个管“车”。
针对供电系统的对象，不想再长篇大论的写了，给大家一个以前的回答，基本都覆盖住了，供大家参考：
高铁、地铁等轨道列车的动力来源是什么？
接下来简单谈谈如何监管：
所谓监管，先说下架构。实际上，地铁主流的各系统架构都比较统一，一般都是中心级-车站级的总-分式二级架构（个别系统有设备层或者底层的说法，即设备本身的监控也算一个等级，这样就变成三级架构）。
对于电力调度来讲，现在绝大多数的电力设备本身都是具有自监控的，从传统意义上的只给接口、信息上传至PSCADA（变电所综合自动化系统，电力调度的），变成了自己先监管一下，有各自的可视化界面（一般是一个小液晶屏），然后再上传给PSCADA。信息汇总至PSCADA的车站级终端——综控屏后，一般我们的地铁供电公司的电力工程师就可以从这个显示器上看到本变电所的所有电力设备的实时状态（告警、故障、各类数据）了。
当然，这种监管实际上只到了车站级显然是不够的，而且现在常规地铁线路的变电所一般都是无人值守的，顶多有巡视。所以，考虑实时监管，PSCADA也就被接入了ISCS（综合监控系统），接入了ISCS，我们的车站值班员（这里对于车站值班员不多说，和司机一样，重点在第四部分说）和中心的电力调度（坐第二排那个！）就都可以实时的监控所属车站和全线供电系统的状态了。
最后了，来张图，以上所说，便一目了然。
推荐阅读
- 「控制」提优信号控制让交通更畅行 苏州推广红绿灯倒计时和绿波带
- 绕行■南京警方发布国家公祭日交通绕行提示
- |警方提醒：冬季这样做极易引发交通事故！
- |全国交通安全日丨老司机都犯晕，这些交通标志极易被混淆！
- 长三角|@运输企业：这5本交通证照电子化，扫码走遍长三角
- 南京市|南京 2020 年艾滋病疫情控制在低流行态势
- |注意！今天起这两路要交通管制了
- |12月6日至30日徐州将对湖西路部分路段实行交通限制
- |市交通运输局获省抗击新冠肺炎疫情先进集体称号
- 山东滨州|