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轨道交通控制中心是怎样对地铁进行监控管理的

碰到个合适的问题不容易，遇到了就来码个字。

本题题目提法是很规范的，比较方便读者理解。但开篇还是如往常一样，先来构思一下本文的行文布局：

题目内容：“轨道交通控制中心用什么方式控制地铁轨道交通、通信联系和监控的，无线电波吗？”

从提问者的角度来说，首先，他是明确轨道交通控制中心这一模块的，然后比较关心的内容实际上就是本题的题目：“如何对地铁进行监控管理的？”（这个概念会在下边的分节解释中反复出现，帮助大家加深印象；当然，这是我答题的角度，之前有朋友单纯从传输角度回答也是可以的）。
我相信，这个问题也应该是咱们很多民众和部分轨道交通爱好者的疑问，所以，本文比较适合科普，写的内容可能会超过原问题，所以提前声明，想看答案的可以直接拉到最后的总结（不建议）。

下边我就来系统的说一说。
实际上，地铁是一个大的系统，不仅仅是地铁列车，因为其本身是具有复杂集成特质的。
当然，既然我们把地铁看成了一个大的系统，那么显然监控对象就不是单一的了。从我们民众的角度来看，不仅仅是地铁列车的运行状况，还包括车站的人流情况，各机电设备的运行情况等等诸多信息。
而恰恰这些信息最终都要汇总到我们的轨道交通控制中心OCC（Operating Control Center，运行控制中心，为了方便阅读，下边涉及本词汇的地方直接用OCC代替）这来，为的是方便统一调度，统一管理，所以OCC一般我们也喜欢叫它调度指挥中心。

接下来，我们剖析的角度就从OCC这个初始的位置开始，既然是从OCC这里开始引入概念，我们就不得不提到调度员的存在，调度员是干啥的，我就不说了，相信大家都知道。
小提一句，大家了解的比较广泛的应该是行车调度员，其实除了行车调度员以外，比较重要的还有电力监控调度员，环境监控调度员（也就是业内大家常说的调度三剑客：行调、电调、环调）。由于调度恰恰是监控管理的核心角色，所以接下来本文的结构就从调度角度分层叙述。
一、行车调度（俺们最重要，俺们在指挥大厅坐第一排！）

行车调度（这里我就不抄定义了，直接平铺直叙，用最通俗的语言来描述），实际上就是线路列车运营的指挥者，这里用这个概念我觉得是合适的，强调的全线的列车运营，而非单列车的行驶情况（单列车的监控情况主要与司机相关，放在第四部分写）。

那么接下来，我们先根据本题设置一个子问题，即：行车调度是如何对地铁进行监控管理的？

1、信号角度
对于这部分，首先，我给大家先上一张图，还是看图说话来的直接。

轨道交通控制中心是怎样对地铁进行监控管理的

图一这幅图一出，实际上这个问题已经解决掉了。
虽然图上的概念看着很容易理解，不过为了方便新朋友，我这里还是必须要解释一个核心概念：

调度员工作站
所谓工作站，其实就是Workstation，一套可视化的终端（HMI，Human-Machine-Interface，人机界面）；
说白了，就是一套鼠标键盘显示器+一个工控机（其实就是电脑主机，不过考虑地铁行业应用的特殊性，对于机器有更高级别的要求，品质要求采用工业级），这个就是行调人员日常要面对主要机器，工作站最主要的作用就是显示全线的线路和列车信息：车在哪，几列车在跑，各个车站的信号设备是否正常，哪里有故障，产生了什么样的异常告警信息…..

这么一解释相信大家就很清楚了，总结回答一下：
a、调度员工作站本身就是信号系统架构中非常重要且核心的一个组成部分（当然背后重要的IT设备还有很多，此处是从可视化、可操作的角度评价的）！而行调对调度员工作站的操作、监督，实际上就完成了对线路、列车运行这部分结构的监控管理！


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