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大众：电驹哥评测探岳GTE，终于配齐了智能+网联+电驱动( 三 )


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它的车道保持系统性能算是中等偏上一点 ， 设计逻辑也有自己的特点 。 总结起来 ， 它的车道保持系统有如下几个特点：
1、在仪表瓶中开启车道保持功能后 ， 唤醒或关闭由车辆自己决定 。 如果车辆觉得路况很好 ， 自适应巡航系统就自动唤醒 ， 仪表盘上的车道保持标志就变绿了；如果车辆觉得路况不好 ， 就自动关闭 。 所以 ， 司机如果想决定打开还是关闭 ， 是不行的 ， 你只能把这个系统彻底关掉 。

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2、如果在车道保持系统在打开状态下 ， 司机强硬变线 ， 这个功能会自动关闭 ， 仪表指示灯变黄 ， 但变完线后 ， 又会自动打开 。
3、车道保持功能可以快速识别虚线或实线 ， 虽然不能把车辆紧紧得标在车道正中间 ， 但也八九不离十 。 有时候你会感觉车轮要压线了 ， 但不用担心 ， 车道保持会自动把车辆纠偏 ， 回到路中间来 。 总之 ， 探岳GTE有时候会画点小龙 ， 让你紧张 ， 但完全不用担心探岳GTE偏离车道 。
4、时速80km以上行驶时 ， 车道保持功能允许你30秒左右不用动方向盘 ， 时间再长一点 ， 就会提醒你接管方向盘 。
5、车道保持功能可以单独使用 ， 即使就不打开巡航 ， 车道保持功能依然可以自己启动 。

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6、时速100km时 ， 探岳GTE的车道保持功能完全可以应付大弯道 ， 但无法应付近90度的弯道 。 如上图 ， 在京平高速路上的这个弯道可以轻松应付 。
这就是大众的车道保持系统的工作逻辑 ， 用惯了特斯拉的车道保持系统 。 我对探岳GTE的车道保持系统会有点不适应 ， 觉得不够彻底 ， 不能给司机足够的解放 。
特斯拉的车道保持系统打打开和关闭都是司机决定的（只有长时间不管方向盘时才会自动关闭） 。 或许 ， 探岳GTE的设计逻辑就是这样的 ， 只是辅助驾驶 ， 而不是鼓励你脱手方向盘 。
顺便提一句 ， 电驹哥最近试了很多自动驾驶车 ， 感觉各家的自适应巡航水平相差不大 ， 差距最大的是在车道保持系统上 。 探岳GTE的车道保持可以打85分 。
它的PLA泊车系统我简单试了一下 ， 没打开 。 跟管理车辆的小伙伴交流 ， 他也没试出来 。 可能我们还没找到窍门 。 2012年时 ， 我体验过大众的自动泊车 ， 功能很好用 。 个人觉得 ， 在自动泊车方面 ， 这些传统车企已经储备了多年 ， 功能性、安全性、可靠性都不会太差 。

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如果对探岳GTE的L2自动驾驶做一个整体评价的话 ， 那就是：传统车企里面的上游水平 。 车道保持系统跟造车新势力和传统车企比 ， 水平也不错 ， 但还不如特斯拉的车道保持系 。
语音车联网
这不是探岳GTE的特长 ， 水平跟绝大多数合资品牌一样 。 语音控制功能主要控制导航和收音机 。 但是 ， 它可以通过百度carlife、蓝牙等扩充网络功能 。
尤其是连上百度carlife后 ， 里面功能非常全 ， 用语音“小度小度”也可以轻松控制音乐、评书、导航等 ， 与自主品牌车联网的语音控制功能基本一致 。
我想 ， 是不是因为百度carlife功能太强了 ， 所以合资品牌车联网都不太积极 ， 直接拿来用？
空间配置和其他
它的长宽高4,603 x1,860 x 1,658mm ， 轴距2730mm 。 根据我的乘坐体验 ， 后排腿部非常非常宽敞 ， tou btoub 。 头顶的全景天窗也特别大 ， 特别敞亮 。 丝毫不用担心空间问题 。 不过 ， 后排中间有凸起 。

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