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『凯美瑞』二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的( 四 )


『凯美瑞』二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的
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『凯美瑞』二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的
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说起凯美瑞的做工 ， 令巡山兄印象最深刻的就是2009年家里购置的那台六代2.4 G-book版 ， 相比于同学家的别克君越和帕萨特领驭 ， 凯美瑞的接缝很小 ， 内饰拼装也都严丝合缝 ， 和美系车那种粗犷装配工艺形成了鲜明的反差 。 当时还给我留下这种印象的另一台车就是一汽丰田生产的皇冠 。 后来通过拜读陈海佣老师的《细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化 探访全新凯美瑞生产线》两篇文章 ， 了解到了凯美瑞的产地广汽丰田南沙工厂的供应商供货不良率只有约0.36PPM ， 工厂的生产线一次合格率高达到98.9% 。
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作为广汽丰田凯美瑞的产地 ， 南沙工厂位于广州市南沙区 ， 被誉为“21世纪丰田全球模范工厂” ， 工厂共分为三条生产线 ， 总产能约为每年60万台 。 作为全球模范工厂 ， 南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂 。 据广汽丰田公布的数据表明：2017年 ， 广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM ， 即100万个零件中只有0.38件不良 。 2018年供应商供货不良率降到了约0.36PPM 。 工厂的生产线一次合格率高达98.9% ， 约高于行业平均水平约十个百分点 。
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说到油耗 ， 很多人印象中日系车就是省油的代名词 ， 这也是多数日系二手车保值率比较高的原因之一 。 其实 ， 在六代凯美瑞时期 ， 它的燃油经济性表现是稍逊于同时期的本田雅阁的 。 不过值得一提的是 ， 早在2010年凯美瑞就推出了搭载2.4L汽油机（147马力）和40马力的电动机组成油电混动系统车型 ， 相较于当时一汽丰田推出的纯混动车普锐斯 ， 凯美瑞混动在外观上无疑更容易被消费者接受 ， 再加上比较高的配置和非常优秀的NVH表现 ， 可以说是国内混动车型的开拓者和引领者 ， 当年百公里6升的油耗也的确无出其右 。
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到了第七代车型 ， 换装6AT变速箱的凯美瑞在燃油经济性上基本是当时自吸阵营中表现最好的选手 。 而高配车型方面 ， 本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线 ， 虽然这台3.0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒 ， 但无奈消费市场并不买账 ， 3.0版本的雅阁销量一直表现平平 ， 而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线 ， 出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错 ， 越来越多的消费者也开始考虑选择混动车型 。 这也是九代雅阁中期改款时 ， 用混动版替代3.0自吸的主要原因 。
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在最新的第八代凯美瑞和第十代雅阁的对决中 ， 丰田凭借发动机高热效率的优势在油耗表现上依旧有一定的优势 。 尤其是入门2.0自吸车型 ， 相比于1.5T低功版雅阁百公里油耗低了1.1升 。 如果大家想了解相关技术知识 ， 可参阅常庆林老师的《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》 。
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