「凯迪拉克ATS」人人都说好，这台不到30万起的旗舰轿跑竟然要停产！( 三 )
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接着是斯汀格最想表达自我的部分—动力 ， 其采用纵置后驱平台打造 ， 2.0T发动机拥有256马力的最大功率和353牛·米的最大扭矩 ， 传动匹配8速自动变速箱 。 但值得注意斯汀格GT+的百公里加速时间为8秒出头 ， 成绩只能说中规中矩 ， 毕竟上一代宝马
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3系(参数|图片)的2.0T低功率车型也能跑出7.3秒的成绩 。
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不过斯汀格GT+车型的最大亮点在于配备了LSD后桥限滑差速器 ， 该配置在同级竞品中也是极具竞争力 ， 从理论上说在LSD的加入后其驾驶更有乐趣 ， 还能在弯道中唯美的撒野 。
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但同样比较可惜的是 ， 斯汀格GT+的ESC电子稳定系统并不能完全关闭 ， 这意味着在LSD限滑差速器的加持下 ， 即使驾驶员想要获得百分百的自由发挥空间 ， 不过ESC总会在达到乐趣至高点之前限制了你的遐想 。
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那这种看似矛盾的设计究竟能带来什么？斯汀格拥有短前悬和长轴距的造型 ， 符合后驱车的极高稳定性 。 而LSD、及时介入的ESC系统、Brembo刹车卡钳以及声浪模拟器都足以说明斯汀格是一款更适合在城市驾驶的运动型车 ， 而不是在赛道飞驰的“赛车” ， 毕竟这些配置足够在日常驾驶中来带出色的驾驶乐趣和氛围 。
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中大型车的定位、运动配置的加持以及出色的设计 ， 斯汀格就是一款亮点诸多的车型 ， 其相比平庸的合资家用车以及豪华品牌C级车都有着不一的优势 ， 那为何它没有成功脱颖而出？
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就国内情况而言斯汀格27.98-31.09万元的门槛并不低 ， 和同期在售的、强调运动的宝马3系2.0T入门版本接近 ， 而被称为“同级最强动力”的凯迪拉克
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ATS-L(参数|图片)也只是27.28万元的起售价 ， 这样一来斯汀格在这些豪华品牌选手面前售价优势不明显 。
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而作为品牌的“形象大使” ， 起亚也非常期望斯汀格能获得较好的销量 ， 对于起亚在华的轿车阵容 ， 从
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K5(参数|图片)打上就到斯汀格了 ， 只是斯汀格突然“上探”到30万的区间 ， 与不少潜在消费者产生了距离 ， 因此教授认为 ， 假如斯汀格当年在国内能处于25-30万之间的定位 ， 那么就能对豪华品牌起到“降维打击”的作用 ， 或许也能得到更多年轻消费者的青睐 。
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起亚北美产品规划师曾谈到斯汀格将会推出衍生车型 ， 这也说明了起亚想通过打造更豪华的车型来提升品牌高度 ， 但目前来看这个目标尚未实现 。 即便如此从起亚最近推出的新车中都能知道起亚依然“挂念”斯汀格 。
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