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「大众帕萨特」想省油又想要动力 天籁u002F雅阁u002F3系u002F帕萨特对比( 二 )


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或许你对比其它三台车的动力数据你会发现 ， 这台全新一代日产天籁的动力参数是最高的 ， 作为一直以来以舒适性作为最大卖点的日产天籁 ， 为什么却可以将一台2.0T发动机调校的如此强大？除了可变压缩比、双燃烧循环以及双燃油喷射外 ， VC-TURBO引擎的构造也值得大书特书 。 源自GT-R的镜面熔射缸孔技术 ， 缸体内腔采用等离子喷涂处理 ， 形成更加坚固耐久气缸壁 ， 如果拆开气缸后你会发现如镜面一般反光的缸壁 ， 该技术可减少44%活塞摩擦同时还能消除泵送损失 ， 大幅度提升发动机使用寿命并使动力输出最高效化 。
VC-TURBO引擎既可以输出强大的动力 ， 也可以保证极低的排放 ， 得益于日产的集成式排气歧管技术 ， 巧妙地将排气歧管和气缸盖集成在发动机缸盖中 ， 既减轻了发动机的重量 ， 又提高涡轮响应效率 ， 更快加热触媒转换器 ， 有效降低污染物排放 。 而多路径水冷控制阀可为为发动机内的冷却液提供多通道流动 ， 优化冷却液在散热器、油冷器和加热器之间的分布 ， 使得发动机在最短的时间内达到最佳工作温度 。
「大众帕萨特」想省油又想要动力 天籁u002F雅阁u002F3系u002F帕萨特对比
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除上述技术外 ， 为保证动力输出线性顺畅 ， 全新一代日产天籁搭载的VC-TURBO引擎更采用了可变排量机油泵 ， 可根据不同压缩比下对油压以及摩擦的需求 ， 只能优化油道内的机油流量 ， 确保机油随时保持在最佳的运行温度 ， 辅助动力持续输出以及进一步提升发动机性能 。
宝马3系“B”系列发动机-动力欠佳 ， 变速箱不再好评
在4台车同时停在你面前时 ， 或许你会以为这台宝马3系是动力最强的车型 ， 但很遗憾这台全新的G28宝马325Li搭载的这台B48系列发动机 ， 最大功率仅为135kW（184PS） ， 峰值扭矩也仅达到了300N·m ， 远不及那台搭载VC-TURBO引擎的全新一代日产天籁 。 B48系列发动机相比较之前大名鼎鼎的N20系列发动机 ， 在缸体、缸盖等设计上进行了重新升级 ， 曲轴进行了大幅度减重 ， 正时链条以及皮带轮结构也进行了相应的升级 ， 并且在热管理模块上增加了电动分流式冷却阀（SCV） ， 将喷油压力提高到了350bar ， 点火电压提高到了42V 。

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搭载众多技术升级的B48发动机并没有给宝马3系带来全新的驾驶感受 ， 不过要真的追求“全新”二字 ， 只能说它变得比以前“全面”糟糕了 。 标准功率版本（325Li/325i）本来就存在着动力不足的问题 ， 而那台一直备受好评的ZF8AT变速箱却表现“异样” ， 进一步拖了全新宝马3系（G28/G20）的后腿 。 在抵挡位不停的切换时 ， 这台变速箱会有十分明显的顿挫感 ， 在调整至运动模式后 ， 持续加速后松开油门 ， 伴随着动力消失的还有强烈的顿挫 ， 使得驾驶员会有较大的身体动作产生 ， 这对于一台豪华品牌的中型车来说是不应该存在的 。 而我们想在运动模式下寻找的来自宝马3系的驾驶激情 ， 似乎也早已不复存在 ， 留下的 ， 只有对动力的失望以及变速箱混乱的换挡逻辑 。
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本田“地球梦”系列发动机-动力好评 ， 噪音过大
当本田车型第一次搭载“地球梦”系列的涡轮发动机时 ， 很多本田粉们觉得这是对信仰的亵渎 ， 但是后来这台1.5T的发动机用优秀的动力表现让大家又喜欢上了它 。 这台1.5T发动机最大功率143kW（194PS） ， 峰值扭矩260N·m ， 与发动机匹配的是一台CVT变速箱 。 “地球梦”发动机拥有i-VTEC可变气门升程系统 ， 包括可变气门正时以及可变气门升程技术 ， 可以使得发动机在不同工况下都可以保持最佳进排气 ， 有效提高发动机的工作效率 。


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