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「大众帕萨特」想省油又想要动力 天籁u002F雅阁u002F3系u002F帕萨特对比


近几年朋友间聊起汽车的时候 ， 总会出现这样一个词--涡轮 ， 作为如今汽车市场动力系统中的“当红炸子鸡” ， 在排放法规限定以及竞争对手的压力下 ， 似乎所有的汽车品牌都进入了“涡轮时代” ， 大排量自吸发动机仅仅存在于人们的回忆中 ， 越来越多搭载涡轮引擎的优秀车型开始逐渐出现在我们眼前；如今装有涡轮引擎的车型已经成为了市场主流 ， 而在中型车市场 ， 涡轮阵营之间竞争尤为激烈 。
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经济稳定 ， 事业上升 ， 家庭幸福 ， 这或许是每一个中青年最向往的幸福生活 ， 而经统计证实 ， 中型车是中产阶级最喜欢的车型定位；在庞大的汽车市场中 ， 中型车也占据了很大一部分的比例 ， 如何挑选一台优秀的中型车成为了每一个持币待购的消费者的难题；在配置、空间、动力、舒适性之间权衡似乎十分困难 。
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如果做一个粗略的筛选 ， 在当今市场上 ， 销量最佳的装配有涡轮发动机的中型车为日产天籁、宝马3系、本田雅阁以及大众帕萨特；巧合的是这四台车中日系车和德系车各占了一半的比例 ， 强强对决还未开始 ， 早已硝烟四起 。
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日产“超变擎”发动机-动力强劲 ， 输出线性
全新一代日产天籁2.0T车型搭载全新“超变擎”发动机 ， 在设计上颠覆了传统发动机的曲柄连杆结构 ， 独创多连杆系统 ， 实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无极切换 。 并且还包含双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等8大前瞻性制造技术 ， 最大功率185kW（252PS） ， 峰值扭矩380N·m ， 匹配一台模拟8速的CVT变速箱 。
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由于强大的动力 ， 全新一代日产天籁此次实测百公里加速时间仅为6.9秒 ， 一脚油门踩下 ， 你会感受到在其它中型车上很少有的推背感 ， 倘若是无性能车驾驶经验的车手 ， 甚至会感觉到有一丝眩晕 。 与其余几台搭载涡轮发动机的车型不同 ， 日产天籁在驾驶时由于动力输出十分线性 ， 几乎感受不到涡轮迟滞现象 ， 而从1600-5000rpm的最大功率输出区间内 ， 配合持续稳定的CVT变速箱 ， 你会感觉到动力爆发有着难以想象的顺畅 。
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全新一代日产天籁搭载的VC-TURBO引擎搭载日产独创的多曲柄连杆技术 ， 通过高碳合金钢制成多连杆结构与带有HARMONIC DRIVE?谐波减速器的驱动电机协同工作 ， 通过驾驶员变换的驾驶风格而驱动多连杆随时调整活塞行程高度 ， 从而改变压缩比 ， 实现8:1-14:1的无极切换 。
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为成为当代最受消费者喜爱的中型车 ， 燃油经济性绝对是一张最重要的入场券 ， 全新一代日产天籁搭载的VC-TURBO超变擎还搭载双燃烧循环模式以及双燃油喷射模式 ， 可通过双连续可变气门正时智能控制系统 ， 在奥托循环与阿特金森循环之间无缝切换 。 VC-TURBO引擎结合多点喷射与缸内直喷两种模式 ， 可以在常规速度下在两种模式之间进行切换 ， 在发动机高转速高负荷下协同工作 。 再配合可变压缩比技术 ， 最大化提升全工况下的发动机燃油效率与动力输出 。

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