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奔驰G级：无论过去还是现在，大佬的生活中都少不了一个G( 二 )



奔驰G级：无论过去还是现在，大佬的生活中都少不了一个G
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这是一辆重达2055千克的越野车 ， 但功率和扭矩却只有125马力和192牛·米 。 这款车搭载M-102发动机 ， 配有双体式铸铝油底壳、经过特殊设计的防尘和防水塞以及制冷系统 。 230 GE发动机的压缩比为9 : 1 ， 使装载更多燃油成为可能 。

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与这台发动机配合的是一台四挡自动变速箱 ， 换挡转速为2500转/分 。 由于传动比较小 ， 这台排量为 2.3 升的汽油发动机在车速为100公里/小时的状态下到达最高挡位 ， 其转速为4000转/分 。 向更高的车速区间迈进？根据奔驰官方给出的数据 ， 230 GE的最高车速为147公里/小时 ， 但在实际测试过程中 ， 进一步提高车速绝非易事 。

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发动机的轰鸣声传递出速度的错觉 ， 给驾驶者带来行驶在更高车速状态下的感受 。 高速公路不是奔驰G级车展现魅力的正确场地 ， 这一点不会随着G级车型的迭代而改变——2018 年发布的最新款G级同样印证了这一点 。 尽管有足够的空间容纳一台高性能V12双涡轮增压发动机 ， 但动力数据的升级并非G级成功的关键 。 时间的推移不会改变G级独具风格的魅力 ， 只会让这份坚守显得更加珍贵 。

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除了独具魅力外 ， G级另一个远远高于其他车辆的特点便是油耗：在行驶了120公里后 ， 我们在霍根海姆赛道填满了G级的油箱 。 测试期间 ， 这款车的百公里油耗高达14.2升 ， 即使在经济驾驶测试环节 ， 其油耗同样处于较高水平（百公里11.9升） 。 这样一来 ， 寻找加油站将成为这辆座驾车主的必备技能 。
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我们将这辆越野车驶入维修区P房 ， 对其外观尺寸和重量进行测量 。 此后 ， 我们在G级的车身上固定好测量设备 ， 沿霍根海姆大奖赛赛道进行测试 。 测试期间 ， 我们记录下车内噪音数据 ， 并将其停靠在维修区通道出口的空地上 。 在这片约为半个足球场的区域里 ， 我们开始测量G级的转弯半径 。 随后 ， 测试编辑坐进后排 ， 对车内标准空间等参数进行测量 。 G级为前排驾驶者提供宽阔的视野 ， 赛道远处的1号弯入口尽收眼底 。

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在直线加速环节 ， 考虑到霍根海姆赛道直线路段的长度限制以及230 GE的加速性劣势 ， 我们从理性的角度出发 ， 放弃了对120公里/小时的加速尝试 ， 而是在车速达到100公里/小时的一瞬间踩下制动踏板 ， 以测试这辆车的制动能力 。 事实证明 ， 我们的选择是对的制动系统在一种令人难以察觉的状态下完成了车速降低的过程 ， 最终使其在赛道上回归静止状态 。

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接下来是驾驶动态测试环节 。 在高速超车模拟测试中 ， 充沛的动力和抓地力确保230 GE从容自若 ， 有效抑制了轮胎的滑动 。 在绕桩测试中 ， 考虑到G级硬派越野的定位 ， 我们就不赘述其测试过程和结果了 。 就转向体验而言 ， G级显然不占优势 ， 无论是转向反馈还是精准性 ， 都难称出色 。 由于转向系统难以承担如此庞大的车身和巨大的重量 ， 在过弯过程中 ， 230 GE 的轮胎侧面几乎贴到了地面上 。

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