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奔驰G级：无论过去还是现在，大佬的生活中都少不了一个G


在奔驰G级的40年历史中 ， “征服”贯穿始终——无论是山丘还是沙漠 ， 抑或是丛林和戈壁 ， 皆不在话下 。 在G级诞生40周年之际 ， 我们通过对230 GE进行测试 ， 以表达对这部伟大作品的致敬 。 话不多说 ， 让我们共同开启这段征服之旅 。

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以辩证的角度思考这样一个问题：如果在踏上征途前便确定此次冒险将以成功收尾 ， 那么我们是否还能将这次旅行称为“冒险”？在探寻这个问题答案的过程中 ， 我的脑海里出现了一个又一个冒险家的名字以及不切实际的猜想：1953年 ， 如果找到了可以通往山顶的自动扶梯 ， 那么艾德蒙·希拉里（Edmund Hillary）的征服之旅将被改写；1492年 ， 如果乘坐的是装备高精度GPS的爱达邮轮（Aida）而非简易船只 ， 克里斯托弗·哥伦布（Christopher Columbus） 本可以在大西洋上享受一顿美味的船长晚宴（Captain's Dinner） ， 并在第二天早晨睁眼时 ， 将美洲大陆的海岸线尽收眼底 。

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正如兼任英国陆军皇家工程上校和大英帝国军官的约翰·布拉什福德斯内尔（John Blashford-Snell）说过的那句话：“冒险 ， 无非就是一场计划不周的征途 。 ”
40年前 ， 奔驰G级的出现一方面将人类探险能力的上限提升至新的高度 ， 而另一方面 ， 其诞生本身便是源于一场未经周密部署的计划 。 1970年 ， 斯太尔-戴姆勒-普赫（SteyrDaimler-Puch）正在构思打造Haflinger越野车的替代车型 。
由于斯太尔在之前的军事物资竞标中败北 ， 位于施瓦本（Schwaben）地区的戴姆勒工程师们得以拥有独立开发产品的机会——由于对跨国合作模式的不满情绪已持续多年 ， 戴姆勒工程师们在该项目中投入前所未有的斗志和热忱 。 尽管时任奥地利总理的布鲁诺·克赖斯基（Bruno Kreisky）和中东地区的皇室领袖先后干涉 ， 但这依然无法阻止德国人前进的脚步 。 最终 ， 戴姆勒成功开发出了一款具有传奇色彩的车型：奔驰G级 。

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棱角分明的方正外观给人一种厢式货车的错觉 ， 但其内在却蕴含着一颗永不言败的心 。 整体式车桥、双差速锁以及支持切换的四轮驱动系统（1990 年 ， 奔驰在W460升级为463的过程中才推出全时四轮驱动系统）无不诠释着德国汽车制造商对越野性能和征服坎坷的决心 。 后备厢尾门上的备胎给驾驶者可靠之感 ， 而车头两侧的指示灯彰显出G级器宇轩昂的气概 。

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自1979年2月1日首辆G级驶出位于格拉茨（Graz）工厂的产线以来 ， 至今共有30万辆奔驰硬派越野销往全球 。 为了庆祝这一时刻 ， 我们致电奔驰经典车（Mercedes Classic）部门 ，表达了我们希望为G级庆祝生日的想法 。 对话的每一个字都清晰地存储在我的记忆中：
“哥们 ， 我就是想打个电话 。 ”
“不 ， 你每次致电都不只是想打个电话那么简单 。 你是想再要一辆车对吧？”
奇怪了 ， 他怎么能预先读懂我的想法？
“还别说 ， 你真猜对了 。 我想来一台大G 。 ”
“ 我们这有一辆1985版230 GE ， 白色车身 ， 自动挡 。 你打算用这辆车做什么？攀雪山、穿隧道 ， 还是探深井？”
“不不不 ， 就是想做个测试 。 加速测试和侧倾测试这种常规课目 。 ”
“行 ， 拿去测吧 。 ”
见证时代
周一上午10点 ， 我们来到博物馆提走了这辆230 GE 。 抬头望望天 ， 阳光明媚 ， 万里无云 。 我们快步驶向霍根海姆赛道——需要提及的是 ， 这里的“快步”是形容我们启动发动机的动作之快 ，而不是驾驶速度的快慢 。 毕竟 ， 想要提高这辆空气阻力系数高达0.54的座驾的车速绝非易事 。


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